的优化匹配,从而实现降低生态消耗;“π”模式系统内的分享经济将覆盖产业端和消费端,从个体闲置资源的分享延伸到企业闲置资源的分享,往后会进入公共闲置资源分享阶段,即政府牵头主导公共服务资源开放共享,资源互通共享的主要载体是系统信息化平台。(4“π”模式的核心是创新引领以物流园区为载体,物流网络为核心,通过产业链的整合将企业利益进行串联,形成供应链的整体解决方案,以物流生态圈“π”模式创新物流商业业态,为物流公司、车主、货主等供应商上下游企业提供集金融、租赁、营销、规划于一体的配套服务;以供应链服务商为核心,用供应链的理念融合“π”模式系统内部的产业或行业,构建以原材料供应商、制造商、分销商、消费者为主体的完整供应链,再通过对系统内部的物流企业资源进行有效配置,起到从整体上降低系统成本、提高物流效率,与此同时供应链服务商为系统内的其他主体提供金融、营销、规划和信息服务;以物流服务商为基础,整合系统内部物流资源,通过技术革新深度融合到系统内产业链的每个环节,从整体出发对物流资源进行有效配置,在满足产业发展需求的同时降低系统物流成本、提高系统物流效率。构建物流生态圈的关键要抓平衡。大到国家小到城市,完善物流生态圈的过程,就是各个物流要素互动衔接,平衡发展的过程。要素缺失或一支独大,都是一种失衡。基础设施、产业需求、物流服务功能三者平衡发展,是物流生态圈成熟的标志。基础设施保证互联互通,制造业、商贸流通业等产业基础需求形成规模,而物流服务的各功能要素之间,诸如运输、仓储、包装、搬运、加工及信息处理等,亦需要相互配套衔接。三者既要自身形成规模水平,不可缺失,也要互动协调,供需平衡。宏观管理部门政策引导,统筹兼顾,如同提供空气和水一样,是生态圈的基础条件。我们要从各要素的需求平衡出发,形成有效而适宜的服务供给,满足各大产业发展的需要。这种资源有机联动的系统,才称得上平衡发展的物流生态圈。
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