等于或略高于出现斜裂缝时的荷载。斜拉破坏时由于拉应变达到混凝土极限拉应变而产生的,破坏很突然,属于脆性破坏类型。 2、剪压破坏:当剪跨比1≤λ≤3时,发生剪压破坏,其破坏特征是;弯剪斜裂缝出现后,荷载仍可以有较大的增长。随荷载的增大,陆续出现其它弯剪斜裂缝,其中将形成一条主要的些裂缝,称为临界斜裂缝。随着荷载的继续增加,临界斜裂缝上端剩余截面逐渐缩小,最后临界斜裂缝上端集中于荷载作用点附近,混凝土被压碎而造成破坏。剪压破坏主要是由于剩余截面上的混凝土在剪应力、水平压应力以及集中荷载作用点处竖向局部压应力的共同作用而产生,虽然破坏时没有像斜拉破坏时那样突然,但也属于脆性破坏类型。与斜拉破坏相比,剪压破坏的承载力要高。 3、斜压破坏:当剪跨比λ很小(一般λ≤1)时,发生斜压破坏,其破坏特征是:在荷载作用点与支座间的梁腹部出现若干条大致平行的腹剪斜裂缝,随荷载增加,梁腹部被这些斜裂缝分割成若干斜向受压的“短柱体”,最后它们沿斜向受压破坏,破坏时斜裂缝多而密。斜压破坏也很突然,属于脆性破坏类型,其承载力要比剪压破坏高。 3.钢筋混凝土柱——大偏心受压构件破坏试验设计。 1试件设计 1.构件设计 试件设计的依据为减少“二阶效应”的影响,将试件设计为短柱,即控制l0/h≤5。通过调整轴向力的作用位置,即偏心距e0,使试件的破坏状态为小偏心受压破坏。(2)试件的主要参数①试件尺寸(矩形截面):b×h×l = 124×120×899mm②混凝土强度等级:C20③纵向钢筋:对称配筋412④箍筋:Φ6@100(2)⑤纵向钢筋混凝土保护层厚度:15mm⑥试件的配筋情况(如下页图所示) ⑦取偏心距e0:100mm 2、加载装置和量测内容 1 加载装置 柱偏心受压试验的加载装置如图所示。采用千斤顶加载,支座一端为固定铰支座,另一 端为滚动铰支座。铰支座垫板应有足够的刚度,避免垫板处混凝土局压破坏。
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