见,在这一时期,我国的船用柴油机研发生产能力十分微弱,仅能满足一些小型舰船的供应;同时,由于受到国际关系的制约和西方国家的技术封锁,我国在大型民船和军用舰艇的发展上受到了很大的限制。随着各国对海上利益的争夺越演越烈,大型舰船和军用舰艇的发展关系着国家的生命命脉,我们必须寻找新的途径发展船舶事业。四、我国船用柴油机技术引进阶段概述国内船用低速机制造业自1978年起,先后从丹麦MAN、瑞士SULZER(现芬兰WARTSILA)法国SEMTpielstick等多家公司引进了先进的大功率船用柴油机专利生产制造技术。30多年来,通过实践和努力,我国在引进、吸收、消化专利生产制造技术方面取得了长足的进步。与此同时,通过积极地采用国际标准和国外先进的标准,缩短了我国船用低速机标准化技术与国际先进标准化技术的差距。国外引进的各型大功率船用柴油机的标准是较完整的标准化体系,并且都是国际标准和各工业发达国家的标准及属于专利公司自己的技术标准。对国外大功率柴油机标准化的分析在于学习和掌握国外先进的标准化思想和理念,充分利用宝贵的国际资源,促进自身的技术进步,提高企业标准化水准,推动自主创新,提高产品质量,以取得更好的经济效益和社会效益。我国是船用柴油机许可证技术引进比较多的国家。经统计,25年来,我国引进的船用配套设备专利技术生产许可证项目共54项,其中船用柴油机制造占重要地位。包括两家著名的船用低速柴油机公司的10多个系列、数十种机型;船用中高速柴油机共计有10家公司的17种系列机型。此外,还引进了7家专业配套厂的7种关键配套部件生产技术,形成了较完整的柴油机生产配套能力。以从德国引进的某型柴油机生产许可证技术为例。2000年,对该型柴油机的国产化研制有如下的要求:a.完成50%和82%(按产值计)两种国产化比例样机的研制及试验;b.研制周期为从转让许可证产品图纸资料到厂后一年内完成;继续阅读
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