区各地下空间之间缺乏联系、沟通困难。目前,日本各方面也认识到这一点,在交流中日建公司提出确定区域地下空间开发利用步骤,综合调整地下空间开发的深度,统一衔接地下空间开发利用的接驳位置,确保未来的建设空间,进行设施的复合化利用是地下空间前期重点工作。 2、道路下空间与周边建筑的衔接、整体化规划日本地下空间从开发模式上主要是沿城市道路延伸,因而其地下空间开发布局十分重视与周边建筑的衔接,八重洲地下街、天神地下街等都与周边建筑进行整体化规划,地下街与建筑地下空间形成一个有机体。作为独特的城市设施,地下街又有了地铁或通市郊的地铁,地下街的上面是宽阔的广场、城市道路或公园。更在其上还设有高架式高速公路。这样就高效率地利用了土地,也等于扩大了国土面积。由于设置地下街,完全做到了步、车分离,道路畅通,也大幅度降低了交通事故率;还利用了空间,增加了城市用地,对市容的整顿做出重大贡献。而在我国道路下空间多为地下过街通道,主要承担交通功能,与周边建筑联系较少,缺乏沟通。 3、重视地下空间的安全性,确保疏散线路、设詈衔接部的防灾缓冲带日本在1973年以后制订的地下街建设方针,对地下街的商业所占比重采取限制的政策。关于通道与商店各应占的合理比例,日本出自防灾的考虑,要求扩大地下街的交通作用,压缩商店面积。按照年以后的新标准,地下街中商业所占面积应小于通道面积,同时两者之和应大致等于停车场面积。既然地下街商业很受居民欢迎,经济效益也很高,为何要限制其发展主要原因是出自日本地下空间的利用——地下街提要:至今,地下街已从单纯的商业性质演变为包括多种城市功能的、包括交通、商业及其它设施共同组成的相互依存的地下综合体防灾考虑。如果通道面积大于商店面积,对防灾疏散就有利得多,有些过去的地下街中商店面积比通道多倍,这当然就潜伏着一定的危险。另一个原因是地下街都建在“公地”之下,投资和租金都比在地上买地建房便宜得多
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