经济圈、拥有辐射东北腹地乃至东北亚区域的区位优势;在东北腹地构建的冷链实体网络与国内外相关产业密切结合,已形成了链接上游供应商与终端销售的冷链网络优势。(三)面临挑战大连市冷链物流发展仍然处于起步阶段,同大连经济与社会发展的实际要求尚有差距,存在冷链物流设施设备匮乏和不配套、冷链物流不成体系、冷链信息滞后等问题。同时能源价格波动较大,劳动力成本上升,以及严格的土地政策,冷链物流面临用地难、地价贵等问题,制约了冷链物流的健康、快速发展。主要体现在以下几个方面:1、冷链物流基础设施结构性矛盾明显。尚未形成多功能的国际性、区域性农产品冷链物流基地,缺乏城市大型生鲜产品配送中心,冷库库容和运输设备能力整体规模不足,难以满足大连市目前的冷链物流需求。公用冷库的人均占有量仅为0.05立方米,是欧美发达国家冷库人均占有0.20立方米的1/4。冷库空间布局和冷藏品种等方面存在不均衡问题,现有公用型冷库从事国际贸易的多,用于城市配送的少。从冷藏品种上分析,水产品约占70%,肉食品约占25%,果蔬约5%。受季节性影响及公用型数量制约,部分冷库利用率不高。2、第三方冷链物流企业发展滞后。以食品生产企业为母体的第三方冷链物流企业和独立第三方冷链物流公司并存并进,其中第三方冷链物流企业占20%左右,多为中小企业,主要以区域性服务为主,经营管理粗放,整体效率不高,缺乏行业竞争力。多数冷链企业经销规模小,服务标准不统一,低温环境下的分等分级等技术尚未普及、全程温度自动控制没有得到广泛应用。具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业仍处于起步阶段。由于无法实现资源共享,各企业自建冷库运营成本居高不下。3、冷链物流公共信息服务平台缺失。缺少冷链物流公共信息服务平台,信息共享滞后,冷藏车空置与供给不足同时存在,冷链运输资源浪费,影响农产品配货运输速度,冷链运输成本增加,阻碍了生鲜等农产品供应质量的提升。冷链
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