、城西客运站(鹅颈关)、李渡客运南站(李渡新城)四级:滨江路客运站(香江豪庭)九、规划方案评价通过对涪陵区道路网的规划调整,到2020年规划期,涪陵主城区建设用地范围内的道路网总长度为487.56公里(不含外环高速公路53.96公里)、其中主干道111.44公里、次干道218.26公里、支路157.86公里。主干路、次干路以及支路的级配比为1:1.96:1.42。十、步行道规划充分利用涪陵中心城区的自然环境条件、景观条件资源,结合绿地系统规划布局,构筑一个高效快捷、环境宜人、功能完善、结构合理、富有山城特色的绿色立体步行系统。为缓解城市交通压力,通过建立发达、便捷的步行系统,使步行出行成为城市机动出行的有效补充,有效分流市民出行。十一、物流通道规划物流通道的布局结合物流园、商业物流配送中心等物流集散地与对外交通设施,以“减少对城市的影响,提高运输效率”为目标,构建起主次分明的物流通道体系。十二、近期建设规划涪陵港区近期规划改扩建7个货运作业区,分别是:黄旗集装箱作业区、北拱作业区、白涛作业区、李渡作业区、南岸浦作业区、小溪作业区和蔺市作业区。近期积极配合南涪铁路建设,并尽快推进渝怀铁路复线实施,扩大现有涪陵西站和白涛站的用地规模,配合北拱公铁水联运枢纽建设;修建支线至白涛化工园区;加强沪汉渝蓉客运专线铁路的论证。高速公路建设近期重在推进江南通道和南涪高速尽快实施。公路建设近期重点加强白涛街道与中心城区的联系,以及中心镇与中心城区、中心镇之间的干线公路建设。十三、发展设想两条通过涪陵区内的干线铁路渝利铁路与渝怀铁路分居长江南北两岸,在涪陵区境内两条铁路线之间无任何连接,最近的跨江连接在西侧长寿区境内。同时,涪陵中心城区长江两岸有李渡、龙桥-北拱两个工业大型片区,两片区的对外铁路运输如需跨越长江也须绕行长寿区。跨江铁路连接的缺乏对打造综合交通枢纽和工业、物流发展都带来直接影响。
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