言,针对工程机械设备的专供加气服务现在还没有。“一是LNG工程机械车数量少;二是工程机械使用具有阶段性,一个工程结束就转战其他地方,除非大型工程建设达到四五年,通常情况下建站不合算。”他说。但他也强调,如果这种车辆达到一定数量可以考虑进行移动式加气服务。孙永忠告诉记者,现在除了这两家企业,公司主要客户是一些物流重卡客户,但这些物流车都是一些散户,并不固定,下一步公司打算与物流企业实现固定合作。“同时,建设专供加气站,客户公司通常要提供合适的场地对内使用。”孙永忠说。他表示,这相对对外挂牌的加气站在政策方面受到的限制较少,会更加便利。倪林介绍,他曾在内蒙古做过调研,由于LNG重卡在矿山使用较多,中石油、中石化就为一些大型矿山建立了LNG加气站。他预测,这种模式会在更多的地方推开。财政补贴待出台毫无疑问,新能源将成为工程机械的发展方向。“使用成本虽低,售价却比燃油车贵15%左右。如果有国家补贴的话,用户肯定首选LNG挖掘机。”倪林说。他坦言,尽管新能源工程机械符合国家的节能环保政策,却没有财政补贴,这对其销售影响很大。倪林说,因为有补贴,近两年LNG重卡成为重卡市场上新的增长点,LNG客车越来越受追捧。但新能源工程机械的销售还需要用户算长期账。比如,LNG挖掘机比燃油挖掘机贵15%,由于使用成本低,大约一年半左右能收回差价。济南的一家企业已预订了5部LNG挖掘机,加上该企业的LNG重卡,可以建立自己的LNG加气站了。但现在像这样的企业还不多。“从治理雾霾、节能环保的角度考量,新能源工程机械是应该鼓励购买的产品,应该纳入新能源汽车补贴目录。”倪林认为。他的建议或许不久后就能实现。工信部部长苗圩近日接受媒体采访时表示,对新能源汽车和节能汽车都要加大支持力度,谁的节能减排效果好,就更多地补贴一些。苗圩透露,工信部正在编制专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策,争取今年上半年出台。
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