点上(a,b,c与a′,b′,c′)极限偏差为±2mm。②两侧链轮片的齿根与弧形导轨的间距,在对应位置上(e与e′、d与d′)的极限偏差为±lmm。③两侧弯道在上部与下部对应点上的高低差(h)不得大于1mm。④复查内外弯道间距,应符合设计要求。头部弯道的安装调整是一项细致而认真的工作,既然以头轮链片为基准而检查,则头轮本身必须达到制造厂出厂标准(见头轮安装),该标准的要求是很严的,否则很难查出lmm以内的准确程度。另外,为了减少测量误差,应将头轮推到一侧,在减去轴承的轴向串动间隙以后检查。头部轨道安装示意图(2)中部轨道安装①轨道标高检查烧结机的最终测定标高是以台车轨道的上表面标高为准,该点标高的极限偏差为±1mm,达到这项要求是通过调整轨道梁的标高而实现。在轨道梁与烧结机架横梁之间设计规定有lOmm的加垫调整范围,而不是在轨道的钢轨下加垫调整。这是因为烧结机架柱子的标高是以柱子底板标高为准,其极限偏差为±0.5mm,柱子长度制造标准所定极限偏差为±3mm,由于大型烧结机的柱脚形式改为固定式及游动式结构,并采用座浆法安装,所以柱子底板以下的标高就不再调整,而是通过调整轨道梁的标高来确定轨道标高,因为柱子标高变化将带来柱子底板、连接横梁标高等一系列的超差,而且在重载和冲击力较大的情况下,也不应在钢轨下面加垫调整。②轨道中心线及轨距检查轨道安装找正是一项十分细致的工作,一般应在厂房外墙封闭以后进行。在轨道安装过程中,必须按照已经测定的烧结机头部及尾部的永久性中心标点,挂设一根贯穿烧结机的纵向中心线。因距离过长,在中部机架的后1/3处,增设一个辅助测量中心点。中部轨道包括下部返回轨道的安装与找正,在劳动组织上,应由一个作业组负责。如果不是用一根贯穿头尾部的中心线检查而仅分段安装找正,就有可能使烧结机的纵向中心线出现折线,以后在台车运转过程中,行走到后半部时,出现向一侧跑偏的现象。
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