的影响; (4)机翼剖面形状和迎角的影响 ;不同的剖面和不同的迎角,会使机翼周围的气流流动状态(包括流速和压强)等发生变化,因而导致升力的改变。Р试述飞机增升装置的种类和增升原理Р答: (1)改变机翼剖面形状,增大机翼弯度;(2)增大机翼面积; (3)改变气流的流动状态,控制机翼上的附面层,延缓气流分离Р飞机在飞行过程中会出现哪些类型的阻力?试说明低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施Р答:摩擦阻力、压差阻力、诱导阻力和干扰阻力等。 原因及减阻措施:摩擦阻力是由于大气的粘性而产生的。摩擦阻力的大小,取决于空气的粘性、飞机表面的状况、附面层中气流的流动情况和同气流接触的飞机表面积的大小。空气的粘性越大,飞机表面越粗糙,飞机的表面积越大,则摩擦阻力越大。为了减小摩擦阻力,应在这些方面采取必要的措施。,为了减小飞机的压差阻力,应尽量减小飞机的最大迎风面积,并对飞机的各部件进行整流,做成流线形,有些部件如活塞式发动机的机头应安装整流罩。Р 诱导阻力是伴随着升力而产生的可以通过增大展弦比,选择适当的平面形状(如椭圆形的机翼平面形状),增加“翼梢小翼”等来减小诱导阻力。干扰阻力”就是飞机各部件组合到一起后由于气流的相互干扰而产生的一种额外阻力,在设计时要妥善地考虑和安排各部件的相对位置,必要时在这些部件之间加装流线形的整流片,使连接处圆滑过渡,以减小干扰阻力。Р飞机的气动布局形式有哪些?Р答:主要有常规布局、鸭式布局、无尾布局、三翼面布局和飞翼布局等。Р拆声速飞机机翼常采用的翼型有哪些?Р答:后掠机翼、三角形机翼、变后掠机翼、边条机翼等Р简述后掠机翼、三角形机翼、变后掠机翼、边条机翼、鸭式布局和无尾式布局飞机的主要气动特点Р答:变后掠翼布局,优势在于可以适应高速和低速时的不同要求,起降性能好,缺点是结构的复杂性严重增加了飞机重量。无尾布局的最大优点是高速飞行时性能优异,阻力小,结构强度大
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