是左右航空公司採购机种的重要因素。1976年汎美航空採用了缩短机身但航程超长的747SP飞航太平洋线,此型机也广为同样有太平洋航线需求的新兴的亚洲航空公司(日航、华航等)所喜用。第九节、空中巴士崛起从30年代到70年代初,美国航空工业一直主宰著世界飞机市场,其间欧洲几个航空发达国家虽然也推出过几种性能不错的飞机,但彼此之间总是处于相互竞争、自相残杀的困境(子爵式、卡拉维尔、三叉戟、BAC1-11等等)。直到60年代中期以后,法国、德国和英国才意识到,如果要生存,就必须停止生产类似的产品自相残杀,而需集中各国之力来对抗美国强大的航空工业。1965年6月巴黎航展期间,欧洲国家的航空公司集会,提出适应欧洲「城市对」市场的大容量中、短程客机,于是英、法两国展开合作计划,后来扩大到德国。1967年,三国政府商定合作发展一种新型中短程宽机身客机,取名「空中巴士」(Airbus),因为目标载客量为300人,代号为A-300。1970年12月,空中巴士公司正式成立,基地设在法国南部图鲁兹。第一个产品A-300B型于1972年10月出厂,算是世界上第一种广体客机,因为新发动机开发时程无法配合,并没有使用原设定的英制发动机,反而装配了美国现货CF-6发动机,其推力只够推动250人,也使得原本计画的发动机提供者英国翻脸退出合作,直到1979年才重新加入。A-300起初销售情况不好,美国市场对欧洲产品也不屑一顾,但到70年代末,爰于航空公司燃油节省等考量,A-300销售量遂持续上升,它的第二个衍生的产品A-310也顺势切入市场,从而逐渐形成今日两强相争的局面。在冷战的60年代和70年代,苏联第一架装置涡轮扇发动机的客机Tu-124是前述Tu-104的改良型(其实也就是Tu-16后继机种Tu-20的民用型),于1962年11月投入使用;另一种T形尾翼、后置发动机的Tu-134也自1967年交付使用。
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