设。实施建设方式项目按照分布合理、方便车主的布点要求,除改建2个中心城区检测站和5个新城区检测站外,其余新建检测站将全部沿三环线两侧建设。工作制度“车防中心”为行政管理监督部门,不参与检测站日常工作,检测站为自主运营,其工作人员由检测站自行管理。检测人员,必须进行专业培训,专业技能考核合格后,持证上岗。“车防中心”只对检测站的日常工作进行监督,检测站在相关运营规范制度下,依法运营,“车防中心”对其检测过程进行监督审核,发放环保标志。1.9编制原则本项目的编制原则遵循相关的政策法规,以《XX市机动车环保检测机构社会化建设技术方案》为主要依据进行编制。配套工程中环保检测站的建设要与国家环保总局《在用机动车污染物检测机构技术规范》(环发【2005】15号)和《XX市机动车环保检测机构社会化建设技术方案》文件精神相符。新建检测站时工程建设要与当地发展相协调,既保护环境,又最大程度发挥工程效益。二、市场分析2.1国内同类系统工作情况及发展方向我国机动车辆尾气检测及其应用系统软件经历了以下几个主要的发展阶段:单仪器手工检测阶段为了对汽车发动机的排放有一个科学判断的依据,根据发动机制造厂商提供的尾气检测仪器对汽车排放尾气作一定程度的检测,从而提出发动机改良的措施和技术对策。在这一阶段,尾气检测停留在人工操作和记录的水平上,根本无法高效率对大量的数据进行有效的分析,也无法查询历史检测数据,所有仪器都具备单独检测特定参数的能力。计算机控制单仪器检测阶段随着计算机应用水平的提高,越来越多的研究机构开始着手对尾气排放的有效控制和研究,从而对检测数据的有效性和连续性提出了更高的要求。这一阶段的检测水平主要标志是利用计算机对尾气检测仪器的控制和操作,从而将检测数据以一定的方式保存,主要以分析不同时间段的检测数据为主要目的,从而对发动机的设计和改良提出相应的措施和手段,但无法更科学的利用这些检测数据。
全文预览
