,由于它是在原有路基上进行加宽,而路基旁边往往有农田或者房屋坐落,需要在道路两侧进行“恼人”的征地、拆迁活动,难度颇大,且在新旧路基的对接中,缝与缝之间的接洽有温度、湿度、气候的影响,更加使得拼接难度加大。(2)路基单侧加宽如果路基采用的是单侧加宽,那么对新旧路基中心线的重合性就没有任何要求了,单侧加宽是将改扩建高速公路中央的隔离带拼接起来,然后将其改建为标准路面或者桥梁。路基单侧加宽方案的缺点是资源的利用率减少、投资额度变大,所需要的时间周期也有所提升。但是,其优点也相当显著,在路基单侧加宽进程中,只需要在施工的一侧拆迁和征地,难度相对较小,对路段旁边的居民造成的影响较小,契合度较高。对于路基加宽方案的选择时,应该从各方面进行考量,然后选择最经济最科学最合理的路基加宽方案。经过笔者对高速公路改扩建多年研究的经验和相关资料的查阅发现,高速公路加宽改造实践中,双侧加宽的方案被采用的频率较高,其中主要缘由是双侧加宽无需改变旧路线形指标,同时,中央分隔带也无需变化,操作起来更容易。 2.3桥梁的拼接在高速公路改扩建的进程中,常常会遇到桥梁的拓宽问题,桥梁的拓宽难度远远高于道路的拓宽难度,进而在实施桥梁拓宽的进程中,所需遵循的原则更多。例如:为了是新旧桥梁的拼接更方便,改扩建的桥梁与原来的桥梁必须采用相同跨径、同一结构的规格,但在斜交跨越等级航道的连续梁桥中,由于受到桥下通行的限制,拓宽桥梁的孔径要针对方案的详细研究后方可确定,所以操作起来很复杂,难度大。 3.结语随着人们对交通需求量的增加,高速公路改扩建工程的施工势必创造一个新的施工改建热潮,改扩建的工程设计与新建工程有很大差异,其缺乏标准的设计方案和施工规范,在很多地方都存在着或多或少的技术问题,有待相关研究学者们的精心探讨和政府的有力支持,在“生态文明”的倡导下,改扩建高速公路的研究将成为高速公路建设研究未来的主要发展趋势。
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