:40轨底坡,列车通过容易造成基本轨外倾,轨底上翘力量传至滑床板压嘴,导致滑床台、板间开焊。Р 3 解决滑床板断裂的应对措施Р 3.1加强滑床板的检查与保养。建立滑床板检查保养制度,每季度对滑床板油污及粗糙表面清理一次,把滑床板检查作为每日岔区巡视的重点工作之一。在可动心辙叉部分的滑床板检查时,可采用道岔排动和松掉岔枕大螺栓、卸掉扣件,重点对可动心辙叉第一牵引点前一块、后三块滑床板进行检查,现场受垂直天窗的限制,实际操作中会存在一定的困难。Р 3.2加强牵引点处的捣固强度,缩短捣固周期,消除空吊板和暗坑。加强对辙叉咽喉部位间隔铁、轨枕大螺栓、弹性轨撑的整修,加强框架刚性。Р 3.3对滑床板下大胶垫上加装铁皮罩,减缓大胶垫的腐蚀速度及部分滑床底板侧面已加焊螺栓,延长滑床板的使用寿命。Р 3.4彻底清除滑床板上的油污,改善现场焊接滑床板的焊接工艺,加强焊接修复质量。Р 3.5改善转辙部分和辙叉部分的轮轨关系,加强翼轨咽喉处轨顶面的打磨工作,消除轨顶面的不平顺,增强钢轨平顺性,改善滑床板的动力学状况。Р 3.6改善轨道刚度不均匀现象,对滑床板下胶垫变形失效的整组更换大胶垫,对滑床台磨耗不均匀的整组更换滑床板,确保轨下平面一致、刚度均匀。Р 4 结论Р 我们通过对断裂提速道岔滑床板的分析,修订了检查制度,制定了新的养护维修技术标准,加强滑床板的巡查和道床捣固,整组更换了部分滑床板下大胶垫。全段参加统计的提速道岔共252组,实施前的2009年,共更换断裂滑床板1141块,其中转辙部分741块、可动心轨处400块,占道岔维修成本支出56.8万元,占道岔维修预算的6%。实施后的2012年,共更换滑床板共计612块,其中转辙部分更换421块,同比减少更换43%;可动心轨处更换189块,同比减少更换52%,道岔维修成本支出27.9万元,同比减少50.9%,应对措施防止滑床板断裂效果较为明显。
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