建筑工程技术要求以及枢纽建设范围内的地形地质条件,枢纽地下平均每层可用高度约为7 m。Р通过求解得到最优布局方案的乘客竖向总走行时间Tuans为545 412. 3 s。最优布局方案如图4所示,从规划的角度得出最优布局方案之后,可以从工程的角度进行调整以及功能区内的细部设计。Р图4功能布局不意图?下载原图Р5结论Р位于城市中心区的新型铁路综合客运枢纽是综合运输体系加强联动开发与一体化建设的趋势,有助于加强各运输方式之间的衔接,提高旅客换乘效率,充分Р发挥综合交通优势。铁路综合客运枢纽作为一个复杂巨系统,如何实现其配罝与布局科学合理,实现“零”换乘,考虑因素众多,功能布局规划理论与方法较为缺乏,本文考虑新一代枢纽的特征和需求探讨功能布局规划方法并对沙坪坝综合交通枢纽功能布局规划进行研宄,以期为复杂城市环境下,站城融合的新一代铁路综合客运枢纽规划设计提供参考。Р参考文献Р王昊.论高铁建设与城市结构调整背景下的中心型枢纽功能特征及空间对策[JL 中国名城,2014 (7) :36-43.Р朱彦东,李旭宏,吴炼,等.城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响——以郑州火车站为例[J].现代城市研宄,2007,22 (10) :45-51.Р朱颖,金旭炜,王彦宇,等.铁路交通枢纽与城市综合体设计初探[JL铁道经济研究,2011 (6) : 15-22.Р齐岩,战国会,柳丽娜.综合客运枢纽功能空间组合设计[M].北京:中国科学技术出版社,2014.Р顾亚静.铁路旅客站站房规模基础参数研宄[D].武汉:武汉理工大学,2012.Р庄轲.铁路客运站综合交通枢纽服务设备规模测算研究[D].成都:西南交通大学,2012.Р李铭.人城市客运综合换乘枢纽设施布局及组织优化研究[D].南京:东南大学, 2006.Р周侃.高铁客运枢纽换乘行为分析与设施配置方法研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2013.
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