体的运动稳定性。Р当大型船舶通过宽度受限的航道、转向或接近泊位时,舵产生的转船力矩不能有效地控制船舶,同时又需要进行减速,这就需要采用多艘拖船进行组合拖曳。Р3.港作拖轮安全操纵技术和拖轮运用中的注意事项Р3.1港作拖轮安全操纵技术概述Р一、及早就位求安全,“该出手时就出手Р我国北方港口进出港航道短,港池进出口离泊位很近,船舶操纵主要受风的影响。大吨位空载船舶受风面积很大,在季风时节,进出港船舶操纵者要保证在预定航道上运动,就要保持一定的进速以维持舵效和保证船位。可是,受诸多不利因素影响,船舶在进出港途中往往会出现意想不到的偏转或位移。如果对此估计不足,轻者使自己陷入被动,重者对停靠在其它泊位上的船舶构成威胁。此时就急需拖轮帮助其摆脱困境,以保安全Р二、善用车舵巧配合,因势利导要灵活Р全回转拖轮马力大,机驾合一操纵灵活,一般配有两具可360度转动的螺旋桨,既是车也是舵。如果操纵得当可原地旋转,能向任意角度拖拉,拖拉力可以从零无级调整至最大。但大船操纵者在指挥拖轮时也只能用向前、向后、慢车、中速和快车几种口令指挥拖轮,这对拖轮驾驶员发挥主观能动性提出了更高的要求。他们不仅要熟悉本船的操纵特性,还应懂得大船的操纵要领,并能根据大船运动态势和船长发出指令时的语气,了解其操纵意图和心理状态,主动配合大船稳妥地进行靠离泊作业Р三、多艘拖轮合作好,少让大船把心操Р当到港的船舶是万吨级以上、长度超过160米的大型船舶,靠离泊作业一般都有两条以上的拖轮协助,这时多条拖轮的配合是十分重要的。两条拖轮施力不同步或顶拖力相差太大,会造成被顶推船在泊位边上不规则移动。如果此时被顶拖船艏艉线型复杂、码头岸壁低矮、码头装卸设备距泊位太近,还会造成碰撞装卸设备的事故。因此,两条以上拖轮在协助大船靠泊过程中,既要听从指挥,又要配合默契,不能独断蛮干。只有这样才能为大船操纵者分忧,确保船舶靠离泊位安全快捷。
全文预览
