10个机器人,工作站占地8m×16m,1995年投入使用;中合拢焊接工作站设置了16个机器人, 占地8m×32m, 1994年投入使用;桥梁钢结构车间有3条机器人生产线,各配置6~8台机器人,1991~1994年投入使用。该船厂已成为一个文明生产的场所,生产效率大大提高,造船周期不断缩短,从以上例子可以说明,国外船厂采用高新技术的决心和成效同样也给船舶焊接带来了新概念。Р Р2.2 船舶焊接技术的发展措施Р 要实现船舶焊接技术更新、更快地发展船舶工业要处理好以下几个关系。Р 1.处理好发展常规船舶与发展高技术、高附加值船舶的关系。在船舶市场中油船、散货船和杂货船属常规船型,约占整个市场的70%,集装箱船约占15%~20%,而其余高新技术、高附加值船舶仅占少数。因此,焊接技术也要大力发展适合不同船型的便携、简易的机械化、自动化焊接设备,同时要大力开发国产的适合各种船用材料的系列化高效焊接材料。Р 3.处理好自主创新与技术引进的关系,积极开展对外技术交流和技术合作。Р 4处理好发展船舶制造技术和与之相配套之间关键技术的关系如部分骨干船厂已引进的平面分段生产流水线和管子装焊流水线并发挥最佳效益Р 5.加强人员的培训,全面提高船舶焊接技术人员及焊工的素质,以适应现代化焊接技术的需要Р3 结论Р随着我国劳动力资源日益紧张和成本的不断提高,将给船舶制造企业带来不小的压力。但这也为船舶制造业高效焊接技术和机械化自动化焊接装备的推广应用带来了契机。减少焊工与增加焊接设备投资,在两者费用达到某一平衡点的时候,采用机械化自动化焊接装备的利显然要比采用人工所带来的利大。它一方面可大大提高生产设备的自动化水平,从而提高劳动生产率,同时又可提升企业的产品质量,提高企业的整体竞争力。虽然机械化自动化焊接装备一次性投资比较大,但它的日常维护和消耗的人工费用小。因此,从长远看,造船的生产成本还会大大降低。
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