发气和燃油两套燃料供给系统。锅炉可以单独燃烧蒸发气或燃油,也可以两种燃料同时使用。其工作原理如图 3—1所示。 10 / 38 图3-1 蒸汽轮机推进系统原理图蒸汽轮机保养费用相对较低,维修频次少,应用记录表明系统具有很高的可靠性。蒸发汽获取量取决于船舶设计及其工作环境条件,通常自然蒸发率设计为 0.15%左右,有些正在营运的船舶蒸发率可低到 0.10%左右。在压载航行时, 可得到的蒸发汽量只有满载航行时的 10~50%,具体比例取决于货舱留有用于预冷液货的量、海况和货舱温度的控制等综合因素。对LNG 船来说,不管选择何种推进系统,都必须采取某种方式来处理蒸发汽,把它用作推进系统的燃料或进行再液化。 LNG 蒸发汽在空气中爆炸浓度范围是 5~14%,释放到大气不但不经济而且非常危险。LNG 是在常压下运输的,通常液货舱安全阀设定压力为 25KPa , 真空压力设定为低于大气压 1KPa ,航行时要避免货舱超压或出现负压。安全在天然气运输中是极其重要的,蒸汽轮机主推进系统的可靠性、严格的安全操作规程以及成熟的系统设计使得 LNG 船有极好的安全记录。迄今为止,除发生过个别型号蒸汽轮机齿轮箱过度磨损事故外,并无其他重大机损事故报告。 LNG 船造价高昂,延长船舶使用寿命是降低船舶营运成本的重要措施之一。与其他船舶一样,LNG 船使用寿命很大程度上取决于船体、货舱和主推进装置的服务寿命。船体、货舱和主推进系统的维护管理是 LNG 船舶管理的重要环节。根据日本船级社 1992 年的技术简报《对防范非自持式液化气船舶事故的反思》,通过对29艘非自持式液化气船舶的事故调查分析““,其结果表明液化气运输船舶的安全系数很高,货舱发生液化气泄漏的危险性很低。蒸汽轮机推进系统的主要缺点是:蒸汽轮机系统的燃油消耗率比低速柴油机高,系统整体热效率低,燃料消耗量大。只有当蒸发汽的价格与燃油的价格相比
全文预览
