Р8800Р17300Р每10年路面翻新(万元)Р2000Р1800Р1300Р年养护费(万元/km)Р8Р8Р15.5Р车辆营运费为每年千米元/车·kmР0.5424Р0.5424Р0.5424Р时间价值假定为元/车·h。Р9.25Р9.25Р9.25Р交通事故预计(件/年)Р5Р3Р1Р交通密度通过调查为平均每天5000辆,车种构成如下表所示。Р车型Р大货车Р中货车Р小货车Р客车Р小客车Р摩托车Р辆数Р100Р1550Р1150Р1000Р900Р300Р占比重(%)Р2Р31Р23Р20Р18Р6Р方案A的允许车速平均为45km/h,方案B和C允许车速平均50km/h。混合车辆的时间价值假定为9.25元/车·h。车辆营运费为每年千米0.5424元/车·km。道路改造后,方案A交通事故预计可减少至5件/年,方案B为3件/年,方案C为1件/年,由原统计资料,平均每件交通事故的损失额为30000元。Р本案例中主要效益来源于以下三个方面:(a)由于道路改造,对于道路使用者的运行费用(耗油量)减少等,这种公共运行费用与过去比较,其减少量可以看做是相对的效益。(b)一方面,由于道路畅通,堵车现象减少,使用者明显感觉到更加方便;另一方面,高速公路的建设使汽车可以高速行驶,极大地减少了时间的浪费。因此,通过年通行车流量预测和速度分析,可以根据不同方案测定公共时间费用,而其与过去比较的节省值也是一项效益。(c)由于路况的改善,交通事故也大为减少。根据往日交通事故的平均值和对未来的预测,以及周边类似路况事故发生频度的分析,可以预测不同方案的公共安全费用。而这种费用与过去比较相对减少,也同样是方案效益的体现。Р解:对于多方案的评价和选择,用增量效益费用比或增量投资净效益进行比较。Р(1)费用计算Р其费用包括投资、大修理费和养护费,为评价计算简便起见,按年值计算:Р方案A:LCC+IC+SC
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