MP TEST 按钮,复位点亮的指示灯。Р 对此故障分析: 1.线路问题;2.WHCU;3.风挡加温电阻不正常Р 我们可以先对WHCU进行自检,看看在上面有没有故障代码。如果WHCU对温度的加温的控制能力不强,还会造成风挡温度的偏高,或者加温电源供应部稳定的现象出现。Р 然后测量风挡加温层电阻的阻值,从SSM 30-41-11我们可以从WHCU后面的插座对风挡的电阻进行测量,或者通过驾驶舱内的螺旋导线来电插头内的3,4号插钉对风挡的加温电阻进行测量。如果阻值在范围之内说明风挡还是正常的,如果阻值和WHCU后面的接线柱不是很匹配要对接线柱进行调整,否则就会出现加温速率不正确的现象。若果风挡电阻不正常就要对风挡进行更换。Р 测量温度传感器的阻值。可以参考AMM 30-41-21 TASK 30-41-21-760-801对传感器阻值进行测量,在290-330Ω范围内则说明传感器是正常的,如果不在范围内就要说明温度传感器出现了问题。可以转换到备用位继续使用风挡,如果备用风挡传感器也有问题就要对风挡进行更换。Р 在这次故障中,我们首先怀疑是因为风挡的WHCU间歇性故障造成的,在重装了WHCU后故障排除,但是为了保险起见后将风挡加温传感器放在了备用,同时更换了WHCU。Р 4.总结Р 对于风挡加温的故障最近出现较多,风挡如果失去加温功能就会造成风挡表面结冰,风挡的硬度降低,影响飞行安全。所以我们要十分重视风挡的问题,在出现这样问题时要对风挡传感器,加温层电阻和WHCU的状况进行全部测试,确保所有的系统完好。同时也要加强对风挡结构的检查,在我们的日常维护中我们发现有部分飞机的风挡边缘的密封胶出现风蚀破损的现象,这就直接造成了湿气直接进入风挡层面,引起风挡分层,加温层受到破坏,由于加温层工艺较复杂,如果一处的电阻层受到损伤就会造成整个电阻层的损害,所以我们日常要加强检查,引起足够的重视。
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