柱塞、柱塞弹簧、柱塞盖等组成。与摩托车的右手把相连,也就是所谓的油门。通过油门把手转向机构的灵活调整来调节柱塞高度,从而改变摩托车的怠速、加速、减速、等速等行驶工况。Р进油系统Р图2-2化油器进油系统Р进油系统由进油管、进油阀座、阀针、浮子、溢油管、放油螺钉、放油管、平衡管等组成。如图2-2所示。由于浮子的浮力和进油阀座、阀针的密封作用,浮子室内保持衡定的油平面。由于进油阀针内弹簧的减振作用,即使摩托车在颠簸的路面上行驶也能保证油平面衡定。由于平衡管的作用,使浮子室内的压力与大气压力相当。摩托车在过于颠簸的路面、上陡坡、下陡坡、转弯摩托车过于倾斜行驶时,油平面有可能过高,为了避免由于发动机呛油、突然熄火而引发事故,增设了溢油管,使过多的燃油从放油管内流出。另外,当化油器进油系发生异常引起漏油时,燃油也经过溢油管流出,以免燃油流到发动机上引发烧车事故。放油管的作用是,当化油器内有积水引起发动机工作不正常时,积水由浮子室下面的放油螺钉放出。另外,当长期不使用摩托车时,也可通过放油螺钉放出浮子室内的燃油,以避免燃油沉积腐蚀浮子室。Р低速系统Р按怠速工况混合气浓度的调节方式分为调节空气和调节燃油式两种。BPZ22型化油器为调节空气方式,现主要讲述调节空气式低速系统的结构和工作原理。图3-1为化油器在常温起动和怠速工况时供油情况,可以看到此时只有怠速系统的怠速量孔供油。Р调节空气式低速系统由怠速量孔、怠速空气调节螺钉、柱塞调节螺钉、低速出油口等组成。在怠速工况(柱塞开度很小)由于柱塞的节流作用,低速出油口处形成比较高的真空度。浮子室内的燃油经低速量孔进入低速系,与来自低速空气通道的空气在低速量孔前端的泡沫管内混合然后被抽入混合室。根据发动机的状况,可以通过怠速空气调节螺钉调节混合气的浓度。顺时针调进,低速系统中的空气的补偿量减少,供油量增加,混合气变浓;相反,逆时针调出,混合气变稀。
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