异的抗张强度和较好的塑性。[29-30]Р钛铝合金的国内外研究现状Р1952年美国加州工学院喷气推进实验室的P.Duwez等首次报导钛铝二元系中存在Ti-Al相,并测定出该相具有LI0(CuAu)型有序结构,以及其固溶范围、晶格常数与Ti/Al比的关系。1956年美国Mcand rew报道,钛铝合金在950℃时具有良好的抗蠕变和抗氧化能力。20世纪70年代初,美国的Prat t and Whitneg公司和Wrigh t-Patterson空军基地航空航天材料研究室对钛铝合金的各种力学性能、微观结构及制备技术进行了研究。与此同时,前苏联也报道了一些研究成果。Р1984年美国国家材料咨询局(NMAB)向美国政府递交了一份长达109页的报告,详细阐述了钛铝合金的性质、研究现状及国防应用潜力。该报告公布后,引起了世界各国的普遍关注。美国宇航局、能源部及许多大公司对钛铝合金的研究给予了大力支持和资助。与此同时,其它一些主要工业国家也相继加强了钛铝合金的研究工作。Р2006年美国波音公司宣布,其787民用客机使用的GE公司发动机低压涡轮后两级叶片将采用钛合金,这将减轻航空发动机自重,推动全球钛合金的应用热潮。欧洲的发动机公司也迅速跟进。我国也开始了大量的研究工作。[31-32]Р近年来,为了推动高温高性能高铌钛铝合金技术工程化和产业化进程,北京科技大学新金属国家重点实验室与上海宝钢股份有限公司特殊钢分公司等单位共同建设钛铝合金工程化和应用研发基地,开发出具有我国独立知识产权的新一代航空航天用发动机材料—高温高性能高铌钛铝合金材料,即将步入产业化阶段,这一技术将使我国航空航天发动机材料居世界领先水平。Р高铌钛铝合金是我国创新的研究方向,拥有世界上最早的高温合金专利,带动了世界范围内该领域的研究开发,在钛铝合金发展中具有“里程碑”意义,标志着我国钛铝金属间化合物研究领域处于国际领先地位。
全文预览
