外都曾摸索过多种治理方法。目前常用的软弱地基加固方法主要有:桩基加固、排水固结、人工换填、土工材料处理和化学加固等各类方法。这些方法在新建线路的基床强化处理中,依据基床土质物理、化学性质的不同以及可能产生病害的原因不同而选用,一般都可取得较好的效果。但在既有线基床病害的治理中,有些方法成本太高,有些方法其工艺很难适应于在运输繁忙的线路上实施,还有一些则治理效果又不太理想。Р照片1-2 架空线路施工现场Р例如像换填土,已被公认为是一种较彻底的对路基病害的整治方法,但病害路段附近往往不一定有可供换填的好土。还有这种方法要进行钢轨架空施工,对线路的正常运营影响较大,所以具有较大的使用局限性。Р 近年来,许多欧洲国家开始使用大型路基处理工程编组列车,他们能够将换碴、换土、压实、铺设土工材料等许多工作一次完成。但投资大、技术要求高,也有较大的使用局限性。Р还有像前几年,在治理翻浆冒泥的过程中,最常用的铺设氯丁橡胶板、塑料排水板、土工布等方法,在基床强度较好的情况下,在一定时期内会收到良好效果,但由于风化作用和地下水位的上升,使基床强度产生衰减,很快就会失败。据了解,有些路局曾铺设的氯丁橡胶板,近百分之八十的站段很快就失效了。见照3、照4。Р照1-3 氯丁橡胶板铺设后道床泥化状况Р照1-4 铺土工布前后的路肩挤出Р因此要想减少基床病害的发生,取得较为满意的整治和强化效果,就必须从本质上改变基床土体的性质,增加基床强度和抗水性能。要达到这一目的,最有效的方法就是采用化学加固的方法来对基床土体进行改良加固。Р国内有些研究机构也曾尝试过用石灰桩、水泥土桩来改变基床土的性质,也取得了一些成果,但由于在既有线施工中可操作性稍差,难以广泛应用。Р20世纪80年代,美国和日本研究了采用机床加固作业车,对基床灌注化学浆材和改性水泥浆材来加固铁路基床,取得较好效果,其作业车工作原理加图1-1、图1-2。
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