根轴的支承均采用圆锥滚子轴承,这种轴承组合适用于承受较大径向载荷和轴向载荷复合作用的情况;当轴向载荷不大时,可采用深沟球轴承。用凸缘式轴承盖轴向固定轴承时,应在轴承盖凸缘与箱体轴承座端面间加调整垫片,轴承的轴向游隙是通过用调整垫片调整轴承盖的轴向位置来保证的,轴的热胀量也在调整轴承轴向游隙时一并考虑。轴承是利用齿轮旋转时溅起的稀油进行润滑,箱座油池中的润滑油被齿轮飞溅到箱盖的内壁上,沿内壁坡口流进箱座剖分面上的输油沟,再经轴承盖上的导油槽流入轴承。当浸油齿轮的圆周速度v≤2m/s时,应采用润滑脂润滑轴承,为避免可能溅起的稀油冲掉润滑脂,可在轴承内侧加装挡油盘。为防止在轴外伸段处箱内润滑油流失以及外部灰砂、异物进入箱内,在轴承透盖和外伸轴之间装有密封件。Р减速器内齿轮、轴及轴承的计算、选择及校核将在下一章作介绍。Р2、减速器箱体Р 箱体是减速器的重要组成部件。它的作用在于支持旋转轴和轴上零件,并为轴上传动零件提供一封闭的工作空间,使其处于良好的工作状况;同时防止外界灰砂、异物侵入以及箱体润滑油逸出。箱体兼作油箱使用,以保证传动零件啮合过程的良好润滑。箱体是减速器中结构和受力最复杂是传动零件,,应具有足够的强度和刚度。Р 箱体通常用灰铸铁制造,灰铸铁具有良好的铸造性能和减振性能,易获得美观外形,适宜于批量生产。对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。单件生产的减速器,为了简化工艺、降低成本,可采用钢板焊接的箱体。Р为了便于轴系部件的安装和拆卸,箱体制成沿轴心线水平剖分式。上箱盖和下箱体用螺栓联接成一体。轴承座的联接螺栓应尽量靠近轴承座孔,而轴承座旁的凸台,应具有足够的承托面,以便放置联接螺栓,并保证旋紧螺栓时需要的扳手空间。为保证箱体具有足够的刚度,在轴承孔附近加支撑肋。为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积,箱体底座一般不采用完整的平面
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