加入到到达航班队列,确定航班的预计起飞到达时间。这有利于民航总局和各个航空公司合理制定航班时刻表和加班航班的飞行计划。Р (3) 速度和高度咨询:根据计算得到的飞行剖面,确定终端区内各个SID节点处的高度和速度限制,为管制员的工作提供了参考依据,减轻了管制员的负担。并且对于相同型号相同飞行计划的航班在终端区内的飞行给出了标准限制。Р (4)下降点咨询:根据计算得到的飞行剖面,确定出合理的下降点,减轻了管制员和飞行员的负担,提高了空中交通管理的自动化程度。Р (5) 冲突探测:航迹预测可以预测出航班飞行过程中经过指定点的高度、速度、航向、时间。可以提前预测到各种潜在的飞行冲突,来帮助管制员提前采取相应的间隔调配措施,避免出现飞行冲突和危急情况。Р (6)自由飞行:飞行员只有根据实时提供的周围航班的4-D飞行剖面,在此基础上才能在管制和相关飞行规则下,自由选择本机的飞行航线和飞行速度:另外准确的航迹预测是所有空中交通管理系统开发的基础,如:中、长期冲突探测、航班到场管理系统、“欧洲猫”空管系统等。Р Р 4D航迹的环境要素Р 4D航迹根据其特点对于航路环境的导航设备要求分为平面导航,垂直导航,时间同步几个要素。要达到这几个要素的设备要求,又分为先进的GNSSР与传统的航路导航设备几种,在以下几个章节具体介绍分别满足4D航迹的几种航路设备方案。Р 结论Р 全世界的航空都处于一个担负了来自大众和政府降低对环境影响所带来的高度压力的新时期。所以正确的能够贯彻4D空中交通管理系统的概念的提出显得尤为重要。要满足4D区域导航的航路设备要求可以有多种方案,比较先进的GPS系统和传统的DME/VOR,惯导等搭配上时统系统都可以满足4D区域导航的航路设备环境要求。要完善4D航迹的设备环境还有许多方面需要研究与完善,今后应该尽可能的进一步提高个别设备的精度以及把各个部分结合成一个统一的系统整体。
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