定的要求,同时对施工和维修单位的作业及开始、结束的时间等都有一定的限制,有时还要加开路用列车,涉及单位、人员多,应以调度命令的形式向有关人员明确有关事项。因天窗维修作业前后,列车运行条件不变,因此,天窗维修作业在指定的时间内完成并销记后,列车调度员不再发布维修作业结束恢复行车的调度命令。Р27.由于施工可能改变了列车运行条件、车站办理接发列车的方式及进入区间的行车凭证等,如果施工较规定的时间延迟结束,施工的影响时间将延长,应以调度命令的形式,使受施工影响的车站、有关施工及配合单位均了解施工情况,准许施工单位按新的时间等要求继续组织施工。Р28.为便于车站、列车司机提前学习、掌握行车条件,运行揭示调度命令是提前发布的,并将限速数据写入了IC卡,因施工提前、延迟等特殊原因导致实际情况与运行揭示调度命令不符时,行车条件及要求发生了变化,列车调度员应以调度命令的形式将运行速度限制等行车要求告知车站、列车司机等相关人员。Р29.电气化区段的正线、到发线接触网有无电是车站办理接发列车的重要条件,停电或送电时如果作业指挥不当,可能造成电力机车进入无电区或发生弓网事故等,送电时还可能造成作业人员的伤害等,因此电气化区段的正线、到发线接触网停电或送电时均需发布调度命令,向车站值班员明确停送电时间、范围及作业要求等。接触网倒闸、跳闸后试送电、向中性区送电或弓网故障排查时,可不发布调度命令。Р30.电气化区段登顶作业存在人身安全风险,须在正线、到发线接触网已停电并得到列车调度员准许,方可在做好接地等安全防护措施后,办理登顶作业,为慎重起见,规定列车调度员以调度命令的方式准许。Р31.双管供风旅客列车改为单管供风时,原通过总风管供风的车辆集便装置、塞拉门及空气弹簧,改为通过制动主管供风,并需安排在车站进行有关作业,规定以调度命令的形式告知司机、车辆乘务员、车站值班员等有关作业人员准许办理有关作业。
全文预览
