:主变电所属专用变电所。与城网接口少。主变电所、牵引变电所、降压变电所均有两个独立的引入电源。城轨供电系统相对独立,自成系统,便于运营管理。2.2.2供电方式比较集中供电方式和分散供电方式相比,有如下优点:供电可靠性更高;供电质量更好;对城市电网的影响小,且投资少;运营管理更方便,线路的电能损耗小,运营成本低;工程量小,涉及面小,建设相对容易。2.2.3本设计中供电方式选择综合以上优点考虑,在本设计中外部电源供电方式选择集中式供电方式。采用集中供电方式时,设置的主变电所从电力系统引入电源(110KV或者其他电压等级),要求公用电网提供的电源点少,而且电压等级高,进线数量少,电源可靠性高,供电质量好,公用电网的改造工程量少,便于调度管理,方便运营维护。下图2为集中供电方式连接方式。图2-2集中式供电方式三、供电系统方案设计本设计中,城市轨道交通供电系统外部电源供电方式为集中供电方式,其各个组成部分的关系如图3-1所示。图3-1供电系统结构发电厂(站)是电能的生产者。发电厂一般与电力用户相距很远,必须将电压抬升,以减少线路的电压损失和能量损耗,因此要在发电厂的输出端接入升压变压器。我国使用最普遍的输电电压等级为110KV~220KV。一般将主变电所以上的部分成为外部公用电网,主变电所一下的部分称为城市轨道交通内部系统,内部系统与外部电网的接口在主变电所处。内部系统是一个庞大的电力用户,其中牵引变电所、馈电线、接触网、走行轨道和回流线构成牵引供电系统;降压变电所为各车站、隧道、车辆段等的动力照明复合提供电能。四、牵引变电所及降压变电所设置及容量选择4.1牵引变电所牵引变电所的功能是将引自城市电网或轨道交通供电系统内部的35KV或10KV电源降压、整流后,变成750V或1500V直流电源,再由牵引变电所内的直流配电装置将该直流电源送至区间接触网,供电动列车用电。4.1.1单双边供电
全文预览
