单独设置的冷却系统,以淡水或柴油做冷却介质对喷油器进行强制冷却。图4-3-12所示喷油器为冷却式,冷却介质沿通道d进入针阀体头部,并沿出口通道流出形成循环。如有油和水的漏泄,可从喷油器上的通道a流出,便于检查。Р所有开式燃烧室柴油机均采用多孔喷油器。多孔喷油器有不同的形式,如冷却式、非冷却式,弹簧上置式、弹簧下置式等。当代船用二冲程柴油机使用了非冷却式喷油器。如MAN-B&W MC型和Sulzer RTA型这两种机型柴油机使用的喷油器,在具体结构上有所不同,但共同的特点是:当该缸不喷射期间,使燃油系统中的燃油经喷油泵进入喷油器本体内循环冷却,最后排至加压回油柜(放气筒)。当该缸喷射期间,高压的燃油首先使燃油循环回路中断,然后高压燃油进入针阀的油腔内,待达到启阀压力时针阀开启进行喷油。喷油结束,油压降低针阀落座后,当油压降低至某规定值,上述燃油循环回路重新接通,喷油器本体的燃油循环重新恢复。由此,此种结构不但省略了单独的冷却系统,而且此种燃油循环在柴油机备车期间可对喷油器进行预热,在运转期间对喷油器冷却并兼有驱气作用。Р图4-3-13 多孔喷油嘴Р图4-3-12 多孔式喷油器Р图4-3-14所示是MAN-B&W柴油机使用的一种非冷却多孔式喷油器。喷油器由喷油器头和喷油器体组成。止回阀和压力弹簧及针阀偶件装在喷油器体内。各部件用锁紧螺母紧固在一起,止回阀由阀体、滑阀、滑阀弹簧和止推座组成。燃油由喷油器顶部进入。当燃油压力小于2MPa时,止回阀关闭,即其滑阀封闭燃油下行通道,滑阀顶部将止推座的旁通孔开启,燃油经此旁通孔在喷油器体内循环后排出。当喷油期间油压大于2MPa时,止回阀开启,旁通孔关闭,燃油向下进入针阀的油腔内。在燃油压力达到启阀压力时,针阀开启燃油喷入气缸。喷油器启阀压力由弹簧安装预紧力和有关零件尺寸预先确定,使用中不能进行调节。图中(b)为针阀关闭和开启状态的放大图。
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