降,技术状况恶化。这时就需要对气门座圈进行铰削和研磨。但如果气门的下陷量超过1.8mm时,就必须更换气门座圈。不过更换气门座圈在技术上有相当大的难度,并要求对气门座圈进行冷却处理,方可装入承孔。在实际工作中,我们常用的方法是用液氮冷却法,这样做质量可靠,效果相当不错。Р具体做法是:首先取出气门座圈。对WD615发动机来说,取出气门座圈可是一件比较困难的事情,它不像其它车型的发动机取起来那么轻松。一般有两种方法可以使用,一种方法是用铣削法。即在铣床或钻床上,将旧气门座圈铣削掉,铣削时要特别注意不能损坏缸盖气门座圈承孔。对于没有专业钻床的修理厂,这种方法就无法实施了,那只能使用下一种方法,那就是焊取法。即找一只旧气门,用砂轮在气门顶磨出三个破口后,插入气门座圈中,在破口处用电焊施焊,将气门与气门座焊在一起,然后从另一端将气门连同座圈一起取下,这种方法简单易行,还不会损坏缸盖座圈孔。这在我们平时工作中是一种切实可行的好方法。Р气门座圈取下后,应该对座圈孔彻底清洗干净,然后再进行气门座圈的装配工序。正规厂家产生的气门座圈,大都是气门工作面已经加工好的。外径和缸盖座圈孔的配合是过盈的,有些机修工常常在常温下直接装配,这样就破坏了正常的过盈量,从而在使用中常常引起气门座圈松动脱落,而发生严重事故。所以在装配气门座圈时,一定要严格按照操作规程将气门座圈进行冷处理,通常使用的方法就是液氮冷却法。由于液氮温度低可使座圈外径收缩近,因此,就非常容易地将座圈装入缸盖上的座圈孔中而且不会破坏其过盈配合。同时,座圈工作面与气门导管的同轴度也不会有太大的变化。因此,座圈装好后其工作面基本不要铰削,只要研磨即能保证其密封度。Р只要我们在修理中严格按照操作规程进行操作,不要投机取巧,图省力,做到精益求精,严格把关,这样修出来的发动机就不会出现诸如气门座圈脱落打坏活塞等恶性事故。Р Р 刘从镜2010年9月
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