司机最大的担心,69.4%的网约车司机对此表示“非常担心”;同时,60.6%的网约车司机对可能与出租车司机发生冲突有不同程度的担心。Р 值得注意的是,与C2C模式下网约车司机相比,采用B2C模式的神州专车司机生存状况明显超出行业平均水平,成为网约车出行市场的特例。报告显示,神州专车全部受访司机月均收入都在5000元以上,65%的司机月均收入在7000元以上,司机收入满意度高达70%。Р 由于全部签订劳动合同为公司的正式员工,神州专车司机的职业认同达到100%,即司机认可自己从事的是专业司机这一职业,再加上收入构成中有基本工资、奖金,还可多劳多得,并享受五险一金、工作受尊重,神州专车的司机归属感较高,达到70%,这凸显了B2C模式的优势。Р 京人京牌占比不足两成Р 值得注意的是,40.8%的网约车为非京牌,79%的司机来自外地。大量的外地车辆、司机的涌入,在为北京提供网约车服务的同时,也给北京带来了比较严重的人口和其他社会问题;而大量外地牌照车辆进京运营网约车,更进一步加重了北京的拥堵和环境污染。Р 调查报告总体显示,网约车司机这一职业远非外界想象的那样美好,甚至生存状况堪忧。标准排名认为,这一状况主要由于前期行业政策不明、资本盲目扩张、平台野蛮生长造成,其前景的改善有赖于国家主管部门、各地政府、各家平台,消费者等各方的共同努力。Р 7月29日,交通部等7部委联合制定的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》公布,将于11月1日起正式施行。即将实施的网约车新政赋予了网约车司机合法身份,但也给出了一系列的条件和要求,这有利于保护网约车司机的合法权益、乘客安全,也将有利于行业规范发展。近日,京沪广深等多地发布了地方实施细则,标准排名认为,各地实施细则普遍偏严,这将导致庞大的网约车司机群体被迫分化和转型,而京津沪等地要求网约车司机必须是本地户籍的规定过于严格,建议政府适当予以放宽。
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