当石料作为路基填料时,由于粒径较大,在碾压过程中粒料有错动现象,易造成测试结果的可靠度降低。在试验路段各布设10个控制点,每个控制点至少布设2个子控制点,以确保测试结果的可靠性,从而进行定量分析,确定出检测砂砾试验段的压实标准。Р采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度,沉降量不再增加,且碾压表面已无轮迹,说明填石料已处于密实状态。若碾压遍数超过十遍,压实度仍达不到要求,应重新考虑松铺厚度。Р⑨桥头路基台背回填施工Р桥头路基台背回填包含主线引道段路基台背回填和匝道引道段路基台背回填。采用砂砾石填筑,施工前首先在桥台背面用墨线划出每层填筑水平线,保证每层松铺厚度不超过15cm。人工配合机械平整,光轮振动压路机压实,压实度必须大于96%。压路机达不到的地方,使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法夯压填筑前做击实实验。为减少桥头跳车现象,在桥台设置搭板,搭板与车行道同宽。对于台后填土与一般路基填土之间采用挖台阶过渡,台阶宽度2m,高度0.6m,在每层台阶顶铺设单向土工格栅,格栅锚固连接在桥台背墙上,以增强路基整体性强度,减少不均匀沉降。台后填土分层加强压实,压路机压不到的地方应采用人工辅以小型机械夯实,以减少这些部位的工后沉降。Р设计采用的TGDG80单向土工格栅,幅宽4m,每卷长50m,每延米纵拉伸屈服力≧80KN/m,纵向屈服伸长率≦10%,纵向2%伸长率时的拉伸力≥20KN/m,纵向5%伸长率时的拉伸力≥48KN/m。施工时应在平整好的下承层上按路堤宽全断面铺设,摊铺时应拉直平顺,紧贴下承层,不得出现扭曲、折叠、重叠(搭接除外)。为保证土工合成材料的整体性,采用搭接法连接时,搭接长度为30cm-60cm,搭接强度不应低于合成材料的抗拉强度。施工期间发现土工合成材料有破损时必须立即修补好。土工合成材料在存放以及铺设过程中应尽量避免长时间暴晒或暴露,以免性能劣化。
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