整光滑,从而提高了气体的流动性,能够最大限度地发挥发动机的性能;由于是一次注塑成型,进气歧管的气密性好,成品率高;熔芯过程可消除塑料进气歧管在注塑过程中产生的残余应力,使得进气歧管具有更好的机械性能。Р熔芯法的缺点是:在金属芯核的铸芯和熔芯过程中,要消耗大量的电能,因而使得熔芯法生产塑料进气歧管的成本相对较高。Р(2)振动摩擦焊接技术也称为“多片焊接法”。在设计塑料进气歧管时,可将结构复杂的进气歧管拆分为结构相对简单、能一次注塑成型的两片或多片,然后利用摩擦焊机将各片焊接起来,构成完整的塑料进气歧管。Р目前绝大多数塑料进气歧管生产厂家都采用振动摩擦焊接技术。其主要优点是:生产效率高、成本低。其缺点是焊缝处的强度低、外观不好、气体流动性相对较差。Р塑料进气歧管的国内生产现状Р塑料进气歧管的国产化进程大致可分为以下三个阶段: Р第一阶段为全部引进阶段。20世纪90 年代初,随着一些合资汽车企业的成立,国外较先进的发动机产品生产线随着一些引进车型被引入国内。在这一阶段,塑料进气歧管作为发动机的重要部件,其核心技术由外资方控制,进口成本很高。Р第二阶段主要表现为一些外资企业直接在国内生产。在此阶段,外资企业将其在国外的塑料进气歧管生产线及全套模具转入到国内,利用国内廉价的劳动力,为其在国内的合资厂提供配套的塑料进气歧管,而塑料进气歧管的设计研发工作仍在国外。Р第三阶段,随着国内汽车制造技术的不断进步,一些国内企业开始了塑料进气歧管的研制和开发工作。Р塑料进气歧管是一种高技术含量的产品,其中包含了很多发动机方面的关键技术。但目前国内大多数的塑料进气歧管生产企业过去只是普通塑料制品的生产厂,他们大都不具备设计和生产发动机的技术能力,因此只能仿制一些已经过时的塑料进气歧管,他们的技术水平良莠不齐。Р总体而言,目前国内生产的塑料进气歧管普遍存在技术水平低下、难以满足发动机的工作要求的问题。
全文预览
