和螺旋桨低频振动的影响,另外波浪引起船体上下振动和左右摇摆也会使包装件产生冲击和振动。船首的冲击和机舱的振动最为严重,但就整体千均而言,振动加速度通常在0.3g以下,远洋货船可达2g。当航行中遇到风暴时其冲击将明显加剧,图l—7a表示船舶运输受力状况。船舶运输过程中同样存在三个方向的振动。各方向的振动随着船速的增加而增大。当频率大于160Hz时振动变得非常小。此外,由于船舱的摇晃摆动,包装箱内的产品,尤其是较重的机械设备因内部固定不当可能与包装的木箱壁发生碰撞造成包装破损或机械损坏,图1—7b为船舶运输加速度频谱图。(4)飞机运输。包装件在飞机运输中的损坏主要由发动机引起的高频振动、着陆时与地面的冲击或空中气流的冲击和振动造成。此外在高空飞行时因低温低压,且飞机货舱内无加温加压装置,包装件也会造成损坏,如瓶中或喷雾罐中的液体发生泄漏等。①振动。飞机在运输中产生的振动与飞机种类、结构、形状有关,也与气流和飞行过程中各阶段有关。在滑行与起飞阶段振动频率通常为15~100Hz,加速度为lg。在稳定飞行阶段其频率为100~1000Hz,加速度为0.05~0.6g。在强气流条件下可达1.5g②冲击。一般情况下飞机在着陆时会发生冲击,这是由轮子与地面发生冲撞引起的。虽然冲击波形很复杂,重现性差,而且受很多因素影响,但可以得到以下结论:a.最大冲击加速度为14g,最大冲击加速度时的冲击作用时间为50ms左右。b.冲击波形有近似半正弦波、冲击衰减振荡波、瞬态随机冲击波三种。空运加速度频谱图如图1—8所示。③低气压。飞机运输密封包装容器时应考虑容器所能承受的内外压力差。如果非密封舱空运时飞行高度为3500m,其气压为65kPa(海拔高度与气压之关系将在第四章中讨论)。而在高于这一高度飞行时,一般采用密封增压舱,并使舱内压力保持65kPa。所以需空运的密封包装件应能承受的内外压差为35kPa。
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