”, 利用全球卫星定位技术使“已知点”与“基准站”获取“相对坐标关系”,届时两个山区陡坡施工方案 7 “已知点”即成为该待测线段的控制点。(即近似常规测量里的“前视点”、“后视点”和“测站”)。利用建立的“相对坐标关系”,流动站通过无线电与基准站进行数据实时交换、解算,即流动站可以在“控制点”的线上进行定线、距离、高程的实时放样测量(复测)。放线线路加密中心线桩定好后,放出管道中心线和作业带边界线。灌木丛生地段,采用系红布条方法进行放线。林地内在确定管道中心后,将作业带内需要清除的树木涂白漆。 6.2 施工便道修筑施工便道首选原有乡间、山区小路,对其进行拓宽、推填、垫平、碾压、加固。连接施工作业带与现有运输道路匝道的修筑平缓接通。修筑施工便道时注意环境的保护, 尽量减少水土流失,按挖方填方统筹考虑. 施工便道可在伴行路修完后修筑,尽可能减少工程量。施工便道修筑平坦并具有足够的承压强度,能保证施工车辆、设备的行驶安全。施工便道范围内障碍物用爆破、机械(包括单斗、推土机)或人工的方法进行清除、平整。对施工便道带附近有可能危及施工作业安全的滑坡、崩塌、岩堆等彻底清除或采取有效防护措施。石方段地面土壤非常宝贵,修筑施工便道时将熟土剥离,根据现场情况采取装袋保存的方法或集中堆放在作业带靠外一侧。施工便道一般规格为肩宽 2×0.5m ,行车道宽 3.5m ,总共路面宽 4.5m ,转弯半径不小于 18m ,纵向坡度不大于 15°,当大于 15°时,采用修盘山道或沿管道中心线修“Z”字形道路的方式减缓坡度,以满足钢管设备的运输要求。当便道长度超过 2km 时, 每 300 ~600m 设一处会车场地。施工便道修筑一般地段可采用机械推扫、压实的方法,石方地段采用爆破方法。施工便道在林间修筑时应尽量避免对周围林木的破坏,尽量减少对周围林木的砍伐。从原有道路到施工作业带的施工便道修筑形式如下:
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