港到广州之间的铁路客运服务而订造的。 KTT 列车的动力分配为 2动7拖(机车分别在列头和列尾)。共两组,设计时速可达 200km/h ,两台机车均是从瑞士进口,车厢则都是从日本进口的。严格意义上讲,KTT 是动力集中型双层软坐型高速列车,勉强能够算进动车组范围。红色涂装蓝色涂装韶山9及其改进型基本上就是山寨 KTT 动车组原型车Re460型电气机车。瑞士原版的 Re460 型电气机车【X2000 型】 X2000 由由瑞士的 Adtranz 公司(现为庞巴迪收购)设计制造,提供给瑞典国家铁路速度为 200km/h 的摆式动车组。每一列 X2000 列车最多可以带动 16节车厢,总载客数 1600 人, 国内引进的 X2000 摆式列车由 6 节半永久性连挂的车辆组成: 1 节动力车, 4节中间客车和 1节带司机室的拖车。动力车为轻型不可倾机车,有 1个司机室。所有的客车包括带司机室的拖车均设有有源车体倾斜系统,这样可使乘客感受到的横向力减小大约 70% ,摆式系统由一套电子液压何服系统来执行。列车总长度为 140m ,自重为 320t 。列车由一等车、二等车和餐车组成。广铁集团于 1996 年11 月向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 用以服务在广铁集团运营的广深线铁路上,租期两年,并尝试以最短时间及最快速度引进 X2000 技术,及测试摆式列车在中国的可行性。列车于 1998 年初运抵中国天津, 被命名为“新时速”,但瑞典方面并未提供电子维修技术予中国,当时列车的维修工作需到香港由瑞典工程人员进行,因此後来出现的“蓝箭”推拉式列车并未吸收到 X2000 的尖端技术。最后广铁集团把整组 X2000 买下,用以取得电子维修技术 。作为一个不完全成功的车型,X2000 对国内的摆式动车组技术上的影响相当深远。瑞典国铁的 x2000 【DDJ1 型】
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