道吸声板与钢轨近旁声屏障联合使用 4 结语高速铁路的噪声问题是一个综合效应问题, 其产生的原因涉及到机车车辆、集电系统、轨道、结构物、地基、建筑物以及传播的介质等, 控制措施应该包括从噪声源到传播途径的各个方面, 应针对所有产生的原因采取相应的综合控制措施。针对轮轨系统噪声的产生及控制, 认为应采取以下几方面的控措施: 1. 研究设计合理的车轮结构及轮上的减振降噪措; 2. 研制高性能弹性和阻尼材料, 对于降低轮轨噪声可起到明显的效果; 3. 防振减噪型钢轨的研究, 应用在城市轨道交通上, 可明显降低振动噪声, 这方面研究和创新的领域是广阔的; 4. 合理的钢轨打磨策略和钢轨保养策略, 研究合理的钢轨打磨限值和打磨周期, 保持良好的轨道状态, 都有利于降低轮轨噪声; 5. 新型轨下基础的研究。综上所述, 根据具体的实验条件, 最好将各种方案结合起来应用在我国铁路中, 以期达到最大的降低轮轨噪声的效果。参考文献: [1] 杨新文,翟婉明,.高速铁路轮轨噪声理论计算与控制研究[J]. 中国铁道科学,2011,(1). [2]刘扬,练松良,章新权,.轮轨噪声的产生机理及其治理措施[J]. 石家庄铁道学院学报,2006,(3). [3] 张瑞丽,汤志勇,.轨道车辆轮轨噪声研究综述[J]. 河南科技,2011,(9). [4]徐志胜,翟婉明,.轮轨噪声预测模型研究概况及新进展[J]. 噪声与振动控制,2007,(1). [5]雷晓燕,刘林芽,圣小珍.轮轨噪声预测与控制方法综述[J]. 城市轨道交通研究,2005,(1). [6]李英,.高速铁路噪声防治对策[J]. 科技创新导报,2009,(19). [7]丁亚超,.高速铁路噪声防治对策[J]. 科技创业月刊,2007,(9). [8]杨新文,翟婉明,和振兴,.高速列车运行产生的轮轨噪声预测[J]. 噪声与振动控制,2011,(3).
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