正常合闸送电。该方案相当于取消了电气联锁安全保护回路, 在插头没有插入列车或未与列车可靠连接的情况下,静调电源柜均能正常合闸, 使得插头带电, 有可能危及现场检修人员人身与设备安全, 故不采纳。(2) 更改列车内部接线,使得 KASPS 线圈 A 端从静调电源柜的电源模块取 DC110V+ ,且B 端不和回流轨连接, 而是通过导线连接至电源模块回流。(3) 更改列车内部接线,使得 KASPS 线圈的 DC110V+ 不从静调电源柜电源模块上取电,而是接入列车本身提供的 DC110V 电源回路。方案( 2)、(3 )涉及到列车内部接线改造问题, 供电技术人员将相关情况向列车负责人员进行了说明沟通, 考虑到现场存在的较大设备隐患, 在列车内部接线暂时无法改造的前提下,供电技术人员研究讨论形成了第四种解决方案: 对静调电源柜 P2 开关电源负极至与列车连接端子 X1: 12 之间的接线进行技术改造,将原有线径 2.5mm2 普通导线更换为线径为 16mm2 高绝缘强度的一次线缆, 并在该段线缆靠近电源模块负极侧加装空气开关, 靠近馈出线端子侧加装熔断器,如图 2。在列车检修人员不使用静调电源柜时将加装的空气断路器打下, 断开静调柜电源模块负极与钢轨之间的连接, 加装的熔断器也可保证在有大电流流入静调电源柜电源模块时快速熔断,起到保护静调电源柜的作用。这种技术方案的意义在于列车内部接线无法改变的前提下, 能够保证列车检修人员及设备安全, 能够保证正常列车检修及功能调试, 能够确保静调电源柜的正常运行。 4 结束语 5 对静调电源柜电气联锁安全保护回路进行技术改造后, 测试各项功能正常, 经长期在线运行监测, 确定该技术改造方法有效可行, 改造完成后至今未发生过故障。参考文献[1] 梁旭, 张玉尊, 张玉琢. 地铁列车静调电源柜及其应用[J]. 现代城市轨道交通, 2013 , 2.
全文预览
