运铁路货车轴重大多集中在 26.5 ~ 32.4t 。纵观 2003 年国际铁路重载技术水平,集中体现在以下几个方面: (1 )重载铁路最大轴重已达 35.7 吨, 正在积极研究 39 吨轴重的可行性。美国、加拿大、澳大利亚等国家的重载铁路轴重普遍达到 32.5 吨至 35.7 吨;瑞典、巴西的重载列车轴重己提高到 30吨;南非重载列车轴重提高到了 26吨。(2 )列车牵引质量普遍在 2 万吨左右。南非、澳大利亚的重载单元列车牵引质量已超过 2 万吨,澳大利亚 BHP 重载铁路已进行 8.2 万吨铁矿石的重载单元列车试验。(3)重载铁路的运量及收入达历史最高水平。如美国在 2002 年铁路重载运输中, 煤炭运输周转量高达 3466 亿吨英里,收入高达 8181 亿美元, 创历史最高水平。澳大利亚昆士兰铁路、 BHP 铁矿铁路及南非铁路的重载运量及收入均达到其历史最高水平。( 4)欧洲铁路开始在客货混运、国际联运的铁路干线上发展 25吨轴重的重载列车。继中国铁路成功地在全国既有干线上既开行提速旅客列车,又开行 500 0 吨以上重载货物列车,成为客货混运线路上实现提速、重载的国际先例,这将是重载技术取得新进展的又一亮点。国内重载铁路最大轴重为 25t ,大秦铁路主要开行万吨与 2 万吨重载列车, 神华铁路的主干线朔黄铁路目前主要开行 23~25 吨轴重、牵引质量 6 千吨和万吨重载列车,与国外重载铁路相比差距较大。随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大,神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求,通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。经过近两年的广泛调研、咨询和论证,神华铁路提出了在既有铁路基础设施强化改造基础上,通过提高轴重和增加牵引质量,规模开行万吨、1.74 万吨和 2 万吨及以上重载列车;研究重载列车智能操控系统和调度优化系统等技术途径,
全文预览
