起落架多支柱式起落架:这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似,飞机的重心在主起落架之前,但其有多个主起落架支柱,一般用于大型飞机上,可以减小起落架对跑道的压力,增加起飞着陆的安全性(见图 1-4 )。毕业设计(论文)报告纸-5- 图 1-4 多支柱式起落架 1.2 起落架起结构形式飞机按起落架结构形式还可分为:构架式起落架、支柱式起落架、摇臂式起落架。构架式起落架:它的主要特点是通过承力构架将机轮与机翼或机身相连,承力构架中的杆件及减震支柱都是相互铰接的, 它们只承受轴向力( 沿各自的轴线方向) 而不承受弯矩,因此,这种结构的起落架构造简单,质量也较小,在过去的轻型低速飞机上用得很广泛,但由于难以收放,现代高速飞机基本上不采用(见图 1-5) 。图 1-5 构架式起落架毕业设计(论文)报告纸-6- 支柱式起落架:它的主要特点是减震器与承力支柱合而为一,机轮直接固定在减震器的活塞杆上,减震支柱上端与机翼的连接形式取决于收放要求,在收放起落架时,撑杆可兼作收放作动筒,扭矩通过扭力臂传递,亦可以通过活塞杆与减震支柱的圆筒内壁采用花键连接来传递,这种形式的起落架构造简单紧凑,易于放收,而且质量较小,是现代飞机上广泛采用的形式之一,但是其缺点是:活塞杆不但承受轴向力,而且承受弯矩,因而容易出现磨损及出现卡滞现象,使减震器的密封性能变差,不能采用较大的初压力(见图 1-6 )。图 1-6 支柱式起落架摇臂式起落架:它的主要特点是机轮通过可转动的摇臂与减震器的活塞杆相连,减震器亦可以兼作承力支柱,这种形式的活塞只承受轴向力,不承受弯矩,因而密封性能好, 可通过增大减震器的初压力以减小减震器的尺寸,克服了支柱式的缺点,在现代飞机上得到了广泛的应用,但其缺点是构造较复杂, 接头受力较大,因此它在使用过程中的磨损亦较大(见图 1-7 ) 毕业设计(论文)报告纸-7- 图 1-7 摇臂式起落架
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