桥跨布置为 129+2 ×258+129=774m ; 九洲航道桥桥跨布置为 85+150+298+150+85=768m ,均满足通航要求。⑵主线非通航孔桥布置江海直达船航道以西,水深 3~4m,基岩埋深 24~55m ,小跨径为经济跨径, 为减少桥墩数量并减少阻水率,适当增大跨径,推荐采用 85m 等跨; 江海直达船航道桥以东,水深 5~10m ,基岩埋深 60~89m 。该处位于潮流主通道,采用较大跨径,以减少阻水率。为在经济性与阻水率之间获得一个平衡的跨径,经经济技术比较后推荐采用 110m 等跨;同时, 为实现江海直达船航道两侧景观协调一致, 在其西侧一定范围与东侧对称布置了10孔110m 跨非通航孔。⑶人工岛结合部非通航孔桥布置人工岛结合部采用合理压低桥梁起始处标高来缩短人工岛长度,按照 300 年一遇洪水加浪高不进入桥面为原则,浪高影响范围内桥墩与主梁固结,取消支座。为抵抗梁体承受的波浪力,临岛附近桥梁采用小跨径,采用不锈钢钢筋及增加混凝土致密性解决耐久性问题。岛桥连接处构造参见图 4。 10 图4岛桥结合部纵向位置关系图①粤港分界线至东人工岛段桥跨布置为 2×(3×47.5 )+3×35m ,结构外形及风格与香港侧保持一致。②西人工岛岛桥结合段桥跨布置为 2×(3×44)m 。⑷珠澳口岸连接匝道桥珠海、澳门口岸内客、货检分区设置,在大桥与口岸连接处需设置定向立交桥,使客、货车进出各自查验区。主线桥采用 48×4+30m 一联的预应力混凝土连续箱梁,各匝道桥上部主梁采用 25~40m 跨单箱单室等截面连续箱梁。 6.隧道方案及布置经对沉管工法及盾构工法进行深入比选后,为减小隧道人工岛长度,减小对水流的长期影响,降低施工风险,推荐采用沉管法,隧道纵断面布置参见图 5。图5沉管隧道纵断面布置首节管段与暗埋段相接处管底标高确定为-12.5m ,暗埋段干施工时的水头差
全文预览
