,但效果不及爬坡段明显。本设计游艇 Fn ≈ 0.59 ,阻力性能较好。 2.2 船宽艇宽主要从稳性和布置上考虑。特别是双机或多机动力装置,艇宽要考虑机舱的需要。留有必要的维修空间。艇宽过大导致宽度吃水比很大,湿表面积增加而引起阻力增加,艇宽过大还会引起初稳性值过大,而横摇周期减小,在海上摇摆剧烈。本设计游艇 B=6.4 m,考虑到了布置上的需求,且横摇性能较好。 2.3 型深型深主要从布置方面考虑,并结合游艇的造型和干舷等方而综合考虑。但应注意型深增加会导致空船重量增加,影响艇的快速性能。本设计游艇型深 D=4.12 m,吃水 T=2.12 m,干舷 F=2.00 m ,满足各项需求且不影响造型的美观度。 2.4 吃水本游艇航区为≥ 300 海里,为Ⅰ类游艇(可航行于距岸超过 200 海里) ,根据其航行海域的风浪情况及停靠母港的水深情况,确定吃水 T=2.12 m. 2.5 方形系数方形系数对剩余阻力系数影响较小但对湿表面积影响较大。像游艇这样的布置地位型船舶,L和B的选取通常由所需的布置地位所决定,如果浮力的要求不难满足,则方形系数 Cb 的选取可以主要根据快速性的要求,选取与 Fn 适宜配合的 Cb 。本设计游艇 Cb=0.53 , Fn=0.66 , Cb 与 Fn 互相配合。 3 、检验与校核 3.1 主尺度总长 Loa = 32.00 m; 设计水线长 Lwl = 26.51 m; 垂线 Lpp = 25.00 m; 船宽 B= 6.40 m; 型深 T= 4.12 m; 吃水 D= 2.12 m; 方形系数 Cb = 0.53 ; 排水量△= 184.27 t; 3.2 初稳性高根据《船舶设计使用手册》第二篇 2.12.6.3 计算工况下的初稳性高 GM=0.07B , GM=0.07 × 6.4=0.448 m> 0.2 m 满足 IMO 对初稳性的要求。
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