袭(或雾航)时,应抓紧时机,利用航行仪器测定船位,并同时采取下列措施:适当减低航速并将遇雾情况通知当班轮机员;开始发放雾号;派遣水手在船首瞭望,如果风浪较大,可以在驾驶台瞭望; 根据情况,下令关闭全部或部分水密门;准备各类救生设备,以便随时使用,并准备至少一艘救生艇在立即下放的状态。(8 )船长在获悉雾袭(或雾航)时,必须在驾驶台亲自指挥。当班驾驶员应将船位、四周环境及已采取的措施报告船长。船长应当研究已采取的措施并应特别注意现行船速是否妥当。(9 )接近陆岸和狭、浅、险航道及临近港口、桥、闸河段等应备锚,同时应加密测深,注意潮流的作用和雾号的回声,缓速前进。注意在航速多变的情况下风、流对船位的影响。勤测船位,不能盲目航行,船位无把握的时候应择地抛锚,并按规定施放信号。(10)在本船发放雾号的时候,听到他船雾号,不应猝然终止,应当继续发放,以免他船发生误会,但是再发雾号时,应尽量避免同他船雾号声音重叠;他船雾号才停,本船切勿紧接发出雾号,免被他船误认为是他所发雾号回声。 5、海上施工安全措施(1 )工程船舶就位后的海上安全维护,特别是防止过往船舶碰撞、防台、防海洋环境污染等至关重要,为协调好船舶施工与航道过往船舶通航的矛盾,将在施工中落实如下安全措施: (2)根据“海规”第27条之规定:夜间,在各施工船舶最易见处,垂直显示3盏环照灯,最上和最下 2盏为红色,中间一盏为白色;白天,在各施工船舶最易见处,垂直悬挂 3个号型,最上和最下 2个为球体,中间一个为菱形体。提示过往船舶有工程船在该处就位施工。雾天或能见度不良时,使用 VHF 不间断播发本船位置并鸣放号锣。(3 )自航施工船舶在航行和施工就位时,加强航行瞭望、谨慎操作;按照“海规”第23 条之规定,规范显示号灯、号型;主动做好与过往船舶的通信和联络,避让意图未明确、未统一时,严谨本船模越航道与过往船舶交叉相遇和追越会船。
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