表面呈水平不显著下沉,不出气泡,表面泛灰浆为准。且每棒要插入下部混凝土在50~100mm,振捣棒要在墙中插入,不准靠墙放置,振捣棒须与模板保持一定距离,一般为5~10cm,防止振跑墙模;侧墙浇灌混凝土时采用串筒插入钢模内,使混凝土自由倾落高度不超过2m,台车前后混凝土高度差不大于600mm,以防止混凝土离析;布料及振捣顺序始终从新旧砼结合面往快易收口网方向进行;台车模板安装时要求各种连接件、支撑件、加固配件必须安装牢固,混凝土浇筑过程中,检查台车所有顶地千斤必须完全顶牢、顶死,防止松动造成跑模,若发现联接螺栓有松动,必须及时拧紧,防止模板错台及漏浆;对多次振捣质量不好的班组进行更换,选择浇筑经验丰富的作业队伍,且每次侧墙混凝土浇筑均对东、西两侧的浇筑班组振捣质量进行评比,作到奖优罚劣;对砼进行覆盖养护。图5侧墙混凝土浇筑工人进入墙内进行振捣作业图6更换新的脱模剂及刷脱模剂后的模板效果3.4混凝土浇筑质量控制成效针对混凝土表观质量缺陷产生原因,参建各方群策群力共同对混凝土浇筑施工质量控制提出各种管理措施及技术措施,通过实施这些措施后,侧墙混凝土表观质量有明显改观。图7实施措施后的侧墙混凝土外观质量4、结束语总之,地铁车站主体结构砼施工质量控制工作是一项复杂而系统的工程,涉及到人、料、机、工作环境、施工方法等诸多因素,在施工过程中监理和承包商必须对各个环节进行有效的控制,对任何一道可能影响砼质量的因素都不能放松。保证质量控制工作的及时、超前、主动和灵活创造条件,从而建设出优质的建筑结构工程。参考文献[1]黎钜宏.地铁地下车站主体结构内力变化规律的分析研究[D].武汉科技大学,2013.[2]李润军.北京地铁七号线达官营站及湾达区间暗挖关键技术研究[D].中国矿业大学(北京),2014.[3]邹玉生.宁波轨道交通工程结构混凝土耐久性质量控制管理研究[D].浙江工业大学,2014.
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