浇筑产生的侧压力偏差,确保混凝土浇筑质量, 在满堂支撑架加固同时对侧墙的模板增加斜撑钢管加固,斜撑钢管纵向 0.6m 一道,竖向 1.2m 一道,钢管底部和预埋在结构板上的φ32钢筋连接固定。(2)根据施工组织安排,碧头站主体结构施工完后再施工车站内部轨顶风道和站台板, 轨顶风道位于中板结构下,如何确保轨顶风道混凝土浇筑是本工程重难点。轨顶风道结构见图 3-1 。解决措施:主体结构施工时先在中板上预埋轨顶风道侧墙钢筋,中板钢筋绑扎时在轨顶风深圳地铁 11号线 11306 标碧头站高支模安全专项施工方案中铁四局深圳地铁 11 号线 11306 标项目经理部 5 道两端侧墙上方每隔 2m 预埋一根φ200PVC 管,用于后期轨顶风道混凝土浇筑。图3-1 轨顶风道结构图 4、施工进度计划根据总体工期安排,碧头站施工以优先满足南端盾构吊出条件和北端为沙浦西河涌提供改渠条件为原则。碧头站以现状沙浦西河涌为界,分南、北二个基坑,在现状沙浦西河涌与改渠间设置隔断墙。先期施工南基坑围护结构,待围护结构封闭后,对该基坑从两端往中间施工。待南基坑围护结构封闭后,转入北基坑围护结构和主体结构施工,北基坑从北往南施工。主体结构施工主要节点时间安排如下: 序号施工段落开始时间结束时间工天备注 1南端第 7~18段2014-4-19 2014-11-8 205 165.8m ,从改渠往南施工 2南端第 30~19段2014-5-23 2014-11-3 185 173.2m ,从吊出井往北施工 3北端第 1~5段2014-5-28 2014-8-9 7472.5m ,从北往南施工 4北端第 6段2014-12-11 2015-1-20 4014.4m ,老箱涵下结构 5 、施工工艺技术 5.1 施工段划分 5.1.1 划分原则(1)为便于施工组织,施工区段的划分充分考虑了车站施工组织的总体安排,车站主
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