整体“供过于求”的严峻现状继续恶化,其中马士基集团 2011 年核心业务“集装箱运输”出现 6 亿美元的亏损,而亏损又主要受到亚欧航线“低运费”的影响。故自今年年初起, 马士基航运就特别强调要“削减运力、恢复运价”。 2012 年2 月宣布削减的 9% 运力, 10月 12 日马士基航运宣布将再度削减运力: 即日起至 12 月初暂停亚欧航线上 AE9 航线服务, AE5 航线的船舶也将在 11月8 日完成最后一次航行后停止运营,削减亚欧航线运力至 21% 。中远集运和中海集运分别在北京与上海宣布,自今年 3月1 日起,提高主要航线的基本运费( GRI )和附加费,消息刺激中海集运昨日再急升 8.5% 。中远集运分两次实施了统一的运费上调,对远东(包括日本)及印度次大陆至西北欧及地中海航线西行货物,从 3 月1 日起, 每标箱普通货物和冷冻货物分别提升 300 美元及 400 美元;由4月1 日起, 对每标箱普通货物和冷冻货物再提升 300 美元及 400 美元。对远东至亚太及非洲航线出口货物的统一运费则分 4 次上调: 远东至波湾地区及红海地区运费,3月1 日起, 每标箱升 150 美元; 4月 15 日起,每标箱升 150 美元; 5月 15 日起,每标箱升 250 美元;自 6月 15 日起, 每标箱升 150 美元。不仅是运费, 中远集运自 201 2年5月1 日起, 对西北欧及地中海至远东(包括日本) 航线东行货物征收旺季附加费(PSS) 。实施 PSS 费率为西北欧至远东每 20 英尺标准箱 400 美元,每 40 英尺标准箱 800 美元; 地中海至远东每 20 英尺标准箱 300 美元,每 40 英尺标准箱 600 美元。 9、燃油价格、船员工资、管理费用、保险费 9.1 各个港口燃油价格港口 IFO380 IFO180 MGO 大连 691 715 1072
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