统,能感知湍流并指挥机翼操纵面应对湍流,从而大幅提高飞行的平稳性。5、国内相关机型比较在国内,由于大飞机项目发展较晚,所以技术并不是很先进,但国内的研发团队也在积极的赶超,在2007年成功试飞我国自主研发的新支线飞机ARJ21。ARJ21是70~90座级的中、短航程涡扇支线飞机,采用每排五座双圆切面机身、下单翼、高平尾、前三点式可收放起落架、尾吊两台发动机布局。所选装的发动机具有低油耗、低噪声、可靠性高、维修方便的特点。驾驶舱采用两人制,航电系统采用总线技术、LCD平板显示并高度综合化,机械系统采用国际成熟的先进技术。ARJ21飞机采用了多专业综合优化设计的、较大后掠角的超临界机翼和与机翼一体化设计的翼梢小翼,使飞机在设计巡航重量范围内的巡航性能得以提高;高效的增升装置使ARJ21飞机具备优异的低速性能;同时,超临界机翼的应用,使机翼的相对厚度增大,从而减轻机翼结构重量和加大机翼油箱容量。采用此项技术,在提高飞行品质的同时,也降低了油耗,加大了航程能力和商载能力。在经济性方面,ARJ21也领先于竞争对手。票价可以便宜8%至10%,有着明显的竞争优势。在气动力设计中,采用了超临界机翼和先进的轻质材料,飞机的重量更轻,有效载荷更大,实现了低阻力,高升力。选配的发动机油耗低,推力大。从设计到制造、使用维护各个环节,力求制造成本低、燃油效率高、维护成本低,无故障的飞行时间比别的飞机更长。支线飞机给人的感觉是通道狭窄,座位紧促,不是那么太舒服。而ARJ21飞机最大的客舱宽度达到3.14米,高度2.06米,在同类型飞机中是最宽敞的。吴光辉说,这个飞机虽然是支线飞机,但是在舒适性方面是按照干线飞机的要求来设计,跟干线飞机的舒适度完全一样。单座宽度比波音737的单座还要宽将近三厘米。但同时我们也看到支线飞机在材料应用和发动机方面任然落后许多,但我们相信会有一天我们的客机也能得到长足的发展。
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