物对象，从托运人到收货人之间，存在一定的时间差，由于延长或缩短这一时间差而创造的价值为时间价值。在某些具体的运输物流实践中，人为地、能动地延长物流时间可以创造价值。同时，港口物流网络体系的价值，不仅在于物流系统所创造的经济价值和增值活动，更重要的是在于物流系统所带来的巨大的社会效应，如相应产业的发展、就业、对社会体系的促进等各方面。РРР三、环渤海地区港口物流的发展现状РР（一）环渤海主要港口城市物流发展现状РР在北方区域性国际航运中心的建设中，形成了以大连、天津、青岛为中心港口，营口、秦皇岛、烟台为辅助性的环渤海港口群。环渤海地区已成为我国运输网络较为发达的区域， 是各种运输方式以及通信网络的枢纽地带。Р1．大连港 大连港位于辽宁省辽东半岛的南端，是东北三省和内蒙古东部地区的进出口门户，也是联结华北、华中、华东等地区水陆联运的枢纽。大连新港是辽东半岛最大的油品转运港，近几年建成的30万吨级原油码头是目前国内最大的原油码头，整个港口设计吞吐能力可达每年2286万吨。此外，开辟了大连至美西、至欧洲、至欧地的3条集装箱远洋班轮航线。目前，大连港已与日本北九州港、伏木富山港、横滨港，美国奥克兰港、休斯敦港，加拿大温哥华港，俄罗斯符拉迪沃斯托克港以及国内的深圳港缔结了友好港口关系。Р2．天津港 天津港具有发展物流的独特区位优势。天津港位于天津市东部沿海，地处山东半岛与辽东半岛交汇点上，依托“三北”、面向东北亚，是天津连接海内外、辐射华北、西北的重要枢纽。拥有大片腹地，具有港口物流发展得天独厚的区位优势。天津港是中国北方最大的综合性贸易港口，也是欧亚大陆桥头堡中一条运距最短的起点，与世界上170 多个国家和地区的300多个港口有贸易往来。天津港正成为中西部地区进入国际市场的“绿色通道”。投巨资进行建设和技术改造的天津港，已为华北地区、三北地区开展国内外贸易和经济合作架起海上桥梁。
全文预览
