大规模铁路建设,隧道呈现“三多”特点(隧道数量多、长大隧道多、风险隧道多)。目前在建隧道6600公里,已规划建设隧道7600公里,其中软弱围岩隧道占有相当大的比例。软弱围岩隧道施工,除地质条件差,还会遇到断面大、埋深浅、下穿公路或建筑物等情况,从而使施工更加复杂,难度更大。目前,由于技术措施不合理、施工方法不当、施工工艺不到位、现场管理薄弱等环节的诸多问题,造成了大量的隧道变形和坍方事故,损失巨大,教训深刻。1如何提高软弱围岩隧道施工水平,预防变形和坍方,确保施工安全,其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点,落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节。●三超前:超前预报、超前加固、超前支护●四到位:工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位●一强化:强化量测2目录1软弱围岩隧道变形、坍方事故案例2软弱围岩隧道地质特征和工程特点3软弱围岩隧道施工技术31软弱围岩隧道变形、坍方事故案例41.1事故案例郑西客专南山口隧道大坍方(2007年7月15日发生)。坍方段埋深86米,地质为强风化粉砂岩及卵石土,采取台阶法施工。掌子面初期支护首先出现掉块、开裂,3天后发生大坍方,坍方长度146米,洞内初期支护全部破坏,造成地表房屋开裂,经济损失较大。坍方原因:快速封闭不到位、衬砌跟进不到位、量测未到位。(上台阶开挖83米,仰拱距掌子面126米,二衬距掌子面146米)。5南山口隧道大坍方照片67贵广铁路东科岭隧道涌砂坍方(2010年1月19日发生)。坍方段埋深21m(属浅埋),地质为向斜构造全风化花岗岩,呈砂状,开挖扰动后呈流塑状,地表为水田和常年流水水沟。进口开挖到398米处,掌子面施作超前小导管时,突然发生涌砂坍方,涌砂量约800立方,随后地面出现坍陷,坍坑直径约35米。涌砂坍方原因:未进行超前预报、未进行超前加固、未进行超前支护8东科岭隧道涌砂坍方照片9东科岭隧道地面坍坑照片
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