-1 铁路线路绕避地形障碍示意图Р曲线的设置可用看来绕避地面障碍或地质不良地段,从而减少工程量,缩短工期,降低造价,获得较好的经济效果。?然而,曲线的存在也会给列车运行造成阻力增大和限制行车速度等不良影响。曲线半径越小,曲线阻力越大,运营条件越差,大半径曲线对列车运行的影响较小,且半径越大,越有利于行车,而小半径曲线则容易适应地形变化,改善工程条件,半径越小,越容易绕避障碍。因此,线路平面设计应因地制宜、由大到小地适合选用曲线半径。为测设、施工和养护地方便,曲线半径一般应采取50、100m的整倍数。我国铁路采用的曲线半径有10 000、8 000、6 000、4 00、3 000、2 500、2 000、1 800、1 600、1 400、1 200、1 000、800、700、600、550、500、450、350m。?列车在曲线上行驶时所产生的离心力与通过曲线速度的平方成正比,与曲线的半径成反比。?式中F——离心力(N);? m——车体的质量(kg);? v——行车速度(m/s);? R——曲线半径(m)。?为了减小离心力,保证列车运行的安全、平稳和旅客的舒适,就必须限制列车通过曲线时的行车速度。?允许通过曲线的最大速度与曲线半径的关系可由以下公式计算:?式中——通过曲线时的最大速度(kin/h);? R——曲线半径(m)。?地形条件有适当的起伏和曲直变化。Р.Р线路平面及组成Р为了保证线路的通过能力,并有一个良好的运营条件,还对区间线路的最小曲线半径做了具体规定,如表2—2所列。Р表2-2 区间线路最小曲线半径Р铁路等级Р路段设计行车速度(km/h)Р最小曲线半径(m)Р一般Р困难РⅠ级Р160Р2000Р1600Р120Р1200Р800Р80Р500Р450РⅡ级Р120Р1000Р800Р80Р450Р400РⅢ级Р100Р600Р550Р80Р400Р——Р.
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