运河的主要港口有枝城港、芜湖港、武汉港、南京港和徐州港。沿海、长江是华东、华南煤炭运输的主要通道,水路运输承担了华南地区调进煤炭的90%,承担了华东地区调进煤炭的70%。Р“三西”对外公路担负着山西、陕西和蒙西各基地生产的煤炭向东部周边省市区外运的任务。主要通过京藏高速、京新高速、G110、G109、G112、青银高速等外运。?2012年,山西通过公路外运原煤1.5亿吨左右,陕西外运0.8亿吨左右,蒙西外运1.2亿吨左右。?“三西”公路外运量虽主要因弥补铁路外运能力不足而形成,但也有其存在的必然性。“三西”地区紧邻京、津、冀,距山东和河南等煤炭需求地较近,且区内一些煤矿周边没有铁路。公路运输具有较强便利性,成为用量少、价格承受能力强的用户首选运输方式,并促使动力煤运距延伸到600~800公里,焦煤和焦炭运距达1000公里以上。Р内河水运补充:Р(4)Р中国煤炭运输情况Р中国动力煤的海路运输高度集中在与通道配套的港口Р海路运输和内河运输一起形成了我国“北煤南运”、“西煤东运”的水路运输格局。近十年来,通过对北方大型煤炭装船港和南方煤炭接卸港的大规模建设,以及大型运煤船队的发展,煤炭水路运输能力有了很大的提高。? 在北煤南运、西煤东运的过程中,水路运输能力在煤炭运输系统中仅次于铁路。从地区来看,山西、内蒙古、陕西的煤炭主要通过北方的天津、秦皇岛、黄骅港下水, 其中山西和内蒙古的煤炭主要通过天津港和秦皇岛港下水, 陕西的煤炭主要通过天津港和黄骅港下水,通过海运运往上海、江苏、浙江、福建、广东五个沿海省市。另外, 山东的煤炭主要通过日照港下水转运。与捉襟见肘的铁路运输相比,由于各地港口和运输船队建设已经实施市场化运作,我国煤炭的水路运输能力和港口建设增长迅猛。沿海港口目前煤炭一次下水量年增速10.67%,已经从2000年的1.89亿吨,增长至2010年的5.21亿吨。Р港口发运情况
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