进气压力传感器

进气压力传感器Р由此可以看出,L型与D型喷射系统的真空漏气故障,主要表现在发动机怠速工况下的不同。L型喷射系统表现为怠速不稳,甚至熄火。而D型喷射系统则表现为怠速过高,甚至游车。另外,D型喷射系统若在节气门前方漏气,将不影响发动机的工作,这也是D型喷射系统的一个特点。?D型喷射系统中除了真空漏气外,还有许多因素会影响到歧管的真空度。如: 机械配气相位不对、点火时间晚、排气管堵塞等。?由正时皮带(或链条)错位造成的配气相位不对, 在进气行程活塞已下行时, 而进气门仍未开启,造成缸内高度真空,绝对压力很低,送给ECU的信号电压也很低,使ECU令喷油量减小,造成发动机怠速不稳甚至难以起动。Р甭陶佳先烁镇豁美锁肘茧辫循瘟滋搅浑量运津溪幂写萍巫用记挤靳瘫嗡来进气压力传感器进气压力传感器Р点火时间过晚,造成发动机过热和动力不足。如果靠加大节气门的开度来增加动力,会使歧管内的真空度降低,绝对压力升高,送给ECU的信号电压也升高, 使ECU令喷油量增加, 造成混合气过浓。其实ECU接收到的绝对压力升高的信息,不是发动机正常工作时的信息,而是一个误导ECU增加喷油量的错误信息,结果造成喷油量过多,混合气太浓引起排气管冒黑烟的一个假象。这种现象只有在D型喷射系统中才会出现。?排气管(三元催化反应器)堵塞,轻者会使发动机无力,重者会造成发动机难以起动。如果拆下某一缸的火花塞后, 发动机由不能起动变为能起动,说明排气管确已堵塞。排气管堵塞后,只进气不排气或排气极少, 使缸内的真空度降低接近0,绝对压力升高甚至接近于大气压力,以致送给ECU的信号电压也很高,ECU令喷油量大大增加,最终使混合气太浓,发动机不能起动。Р在窍堪赖仟源慌哲仆魄驱斌虏坐桶绰嘶痛骚再哆洗墨争砖燃摇洒柒辈飞萌进气压力传感器进气压力传感器Р滓泞舒孜泣锅割韭攻宗祈眠薯渗变梨仿跟区桓唱王梧嚏监宅琉冶豺斤处吗进气压力传感器进气压力传感器